他们的工作内容是深入患者家中，为伤员、残障人士及老年人提供服务。为了抵达这些家庭，他们必须自行承担车辆及交通费用。针对这些开销，他们仅能获得象征性的补贴，其金额大约只有新西兰税务局两年前设定的标准里程费率的一半。
周一傍晚，迈尔斯在准备上夜班时接受了采访。她坦言：“这笔钱是从我的伙食费里挤出来的，只有这样我才能给车加上油。”“考虑到我的年龄，我无法轻易辞职，重新找一份工作会非常困难。而且这也会波及我的客户，让他们面临风险。”她补充道，目前很难预估找到替代人选需要多长时间，让客户承受这种痛苦显然是不公平的。
帕特森解释了现行的报销规则：行驶15公里她只能获得2.35新西兰元的补贴，超出部分则按每公里64分计算。以目前每升3.40新西兰元的油价计算，行驶15公里的实际燃油成本约为6至12新西兰元。如果参照新西兰税务局2024年的里程费率，员工驾驶公司车辆行驶15公里，企业可扣除17.55新西兰元的费用。
“但他们实际上只付给我2.35新西兰元。我们会得到车辆维护的补贴吗？完全没有，这一切都得由我们自己承担。”帕特森坦言，这并非其直接雇主的过错。雇主们也一直在试图游说政府提高补贴标准，但始终四处碰壁。她补充道，如此低廉的里程补贴率，恰恰暴露出政府对社区护理工作的轻视。
“我们深入患者家中，有时任务相对轻松，比如协助服药；但有时你可能需要清理弄得满屋都是的排泄物。部户需要我们帮忙准备饭菜或打扫卫生。”“这甚至可能涉及临终关怀，我们需要为处于生命最后阶段的患者家属提供精神和实际的支持。”
威利斯指出，政府每年已经为公共交通提供了“数以亿计”的补贴。她同时表示，如果汽油价格持续居高不下，政府将进一步考虑是否需要追加额外拨款。不过她强调，任何资金层面的增加都将是“临时性”的。在周一举行的内阁会议后新闻发布会上，面对记者关于该项支持政策的进一步追问，官方未作任何回应。
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