日本发动机株式会社（Japan Engine Corporation，J-ENG）与川崎重工业株式会社（Kawasaki Heavy Industries, Ltd.）正在共同推进由新能源产业技术综合开发机构（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）主导的绿色创新基金项目——“船用氢发动机及MHFS开发”。该项目还联合商船三井株式会社（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.，MOL）、MOL散货运输株式会社（MOL Drybulk, Ltd.）、尾道造船株式会社（Onomichi Dockyard Co., Ltd.）以及日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai，ClassNK）共同开展。

在该项目中，日本发动机株式会社一直在开发完全日本国产的大型低速二冲程氢燃料发动机。面向实际船舶搭载的全球首台全尺寸发动机——6UEC35LSGH，已成功实现所有气缸的氢气掺烧运行。目前，该发动机在100%负载下实现了超过95%的氢气掺烧比例，验证了温室气体减排效果及运行稳定性。后续将继续开展验证测试，以进一步优化氢掺烧工况下的性能。

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近年来，日本及全球范围内氢燃料船舶的开发与示范不断推进。然而，大多数项目集中在短距离、短时间、低功率应用，例如使用压缩氢的观光船或拖船，主要服务于沿海或港口区域。相比之下，本项目将高效率、高功率的低速二冲程氢燃料发动机6UEC35LSGH与液氢燃料相结合，实现长距离、长时间及高功率运行。这标志着大型远洋氢燃料商船实用化的重要技术突破。

日本发动机株式会社在氢相关材料、燃烧基础研究以及氢燃料喷射系统耐久性测试方面积累了丰富经验，新型发动机正是在此基础上开发完成。待全面验证结束后，该发动机计划于2027年1月出厂，并将安装于一艘17,500载重吨（DWT）的氢燃料多用途船（以下简称“该船”）上，该船由尾道造船株式会社设计建造。与此同时，由川崎重工业株式会社开发制造的氢燃料供应系统（MHFS）也将搭载于该船。

商船三井株式会社与尾道造船株式会社已签署该船建造相关合同。此外，各方还就氢燃料船所需的各类设施规格达成一致，并完成相关合同签署。目前船舶详细设计工作正稳步推进。

该船计划于2028财年起，在商船三井株式会社及MOL散货运输株式会社运营下开展为期三年的示范运行。在发动机及MHFS开发、船舶设计建造及运营全过程中，日本海事协会将负责安全评估。

在新能源产业技术综合开发机构（NEDO）支持下，日本发动机株式会社与川崎重工业株式会社将继续联合商船三井株式会社、MOL散货运输株式会社、尾道造船株式会社及日本海事协会，推进氢燃料商船的实际应用，为航运业迈向可持续未来铺平道路。

（素材来自：NEDO 全球氢能网、新能源网综合）