上周五，广西南宁的一位车主把车开进加油站。 显示屏上，92号汽油8.62元，95号汽油9.26元。 他默默算了一下，这箱油比三个月前加，要多花将近一百块。 这不是他一个人的感受。 2026年3月31日，全国加油站的价签，数字都跳到了一个让人需要深吸一口气的位置。
海南的95号汽油，价格突破了10元，达到10.29元每升。 西藏的92号汽油，也要9.48元。 就连价格相对较低的陕西，95号汽油也稳稳站在了8.98元。 全国范围内，95号汽油已经全面进入“9元时代”。 加满一个50升的油箱，比年初要多掏出九十多块钱。
这种压力不是一天形成的。 从2026年1月20日开始，国内油价就像坐上了单向电梯，连续五次向上调整。 唯一的一次“搁浅”，发生在1月6日，那是今年第一次调价窗口。 此后便是接连五次的上调。 累计下来，汽油每吨价格上涨了2320元。 换算到每升，全国92号汽油的平均价格，从年初的6.76元，涨到了3月31日的8.62元，一升贵了1.86元。
对于每天通勤50公里的上班族来说，这意味着每月油费要多出近三百元。 跑长途的货车司机感受更深，一辆月跑一万公里的重卡，光油钱每个月就要多花三千元以上。 这些数字背后，是无数个家庭和企业的账本在悄然改写。
所有人的目光，都投向了4月7日24时。 那是下一个成品油调价窗口开启的时刻。 截至3月31日，本轮计价周期已经过去了六个工作日。 市场机构的监测数据出现了分歧。 一部分数据显示，参考的原油变化率已经转为正值，预计每吨汽油将上调90到95元。 折算下来，每升汽油大概要涨7到9分钱。
但另一部分数据则显示，由于上周国际油价先跌后涨，整体平均值仍略低于上一周期，因此预测油价可能会小幅下调，幅度在每升6分钱左右。 这种预测上的摇摆，直接反映了国际市场的剧烈波动。 最终是涨是跌，取决于剩下四个工作日内，国际油价的走势。
国际油价正在上演一场“过山车”。 美国WTI原油期货价格在3月31日收于102.88美元一桶，布伦特原油收于112.78美元一桶，双双创下近四年来的新高。 推动这一切的核心力量，来自中东。 美以伊之间的军事冲突已经持续了一个月，导致全球石油运输的咽喉要道——霍尔木兹海峡的通行量暴跌了超过90%。
更让市场紧张的是，也门胡塞武装宣布加入战局，开始袭扰红海航道。 曼德海峡是连接红海和印度洋的另一条关键水道。 市场开始担心，如果霍尔木兹和曼德这两大“咽喉”同时被扼住，全球能源供应链将面临前所未有的压力。 这种对“断供”的恐慌，直接转化为油价中的风险溢价，推动价格不断冲高。
国内油价严格跟着国际市场的节奏走。 现行的定价机制规定，每十个工作日，根据一揽子国际原油价格的平均变化率，调整一次国内成品油价格。 当国际油价高于每桶130美元，或低于40美元时，国内会启动调控，少调或者不调。 3月23日的那次调价，就动用了临时调控措施。 按机制本应上调2205元每吨，最终实际只上调了1160元，相当于给涨幅打了个对折。
即便如此，油价的连续上涨已经实实在在地改变了人们的出行和消费习惯。 一些网约车司机开始更仔细地规划接单路线，尽量避免空驶。 物流公司的调度员在计算运费时，会把未来几天可能的油价波动也考虑进去。 社区超市的老板发现，塑料袋、包装纸箱的进价涨了，送货的运费也涨了，这些成本最终都会传导到货架上。
面对高油价，车主们能做的有限。 在4月7日调价窗口开启前把油箱加满，是一个直接的选择，按照预测的涨幅，一箱油能省下三四块钱。 更多人在改变驾驶习惯，减少急加速和急刹车，定期检查胎压，清理掉车里不必要的重物。 这些细微的调整，在油价高企的背景下，从“好习惯”变成了“硬需求”。
加油站里的场景也在变化。 选择92号汽油的车主变多了，即便他们的车手册上推荐的是95号。 一些精打细算的车主，会特意绕路去有优惠的民营加油站，或者选择在会员日去加油，每升能省下两三毛钱。 这些看似微小的节省，在一次次重复中累积起来。
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