智驾出海！吉利千里浩瀚G-ASD获欧盟认证|asd|吉利千里浩瀚|吉利汽车|智能驾驶|欧盟|汽车安全

春节的喜庆氛围尚未完全散去，中国汽车工业迎来了一份特殊的“新年贺礼”。吉利汽车集团旗下智能辅助驾驶系统——千里浩瀚G-ASD，正式获颁联合国欧盟UN R171国际认证证书。

编辑：张涛

这张由中国汽车技术研究中心有限公司与IDIADA联合颁发的证书，不仅标志着中国高阶辅助驾驶系统首次成功出海，更意味着搭载该系统的车型无需在欧盟逐国认证，即可在联合国欧洲经济委员会成员国直接销售。

首款通过认证的车型——路特斯Eletre，将于2026年6月在欧洲正式推送高快路领航辅助功能。这不仅是吉利的技术胜利，更是中国智能驾驶产业从“跟随者”到“规则制定者”的关键一跃。

· 攻克“欧洲堡垒”：吉利如何构建全球最严测试体系

欧盟法规认证体系向来以严苛著称，UN R171法规更是被称为“史上最严准入门槛”。作为全球首个针对L2级驾驶员控制辅助系统的国际统一技术法规，UN R171于2024年9月正式生效，对系统的功能安全、网络安全及人机交互等方面设定了极高的准入门槛。

法规要求制造商必须通过超过500种场景验证，包括极端天气、复杂路况、特殊人群应急响应等，覆盖欧洲95%以上的实际驾驶场景。系统故障率需低于0.01次/万公里，相当于“开10万公里最多出1次非致命故障”。更关键的是，法规明确规定了系统在“避险抉择”中的优先级——如优先保护行人而非车辆，这条“道德红线”曾让不少国际车企折戟。

面对这一“欧洲堡垒”，吉利没有选择捷径，而是投入重金构建了一套全球领先的测试验证体系。位于宁波的吉利全球全域安全中心，首轮投资超20亿元，占地4.5万平方米，一举创下“全球最大的汽车安全试验室”等五大吉尼斯世界纪录。这个“超级实验室”配备了全球首家室内全天候模拟试验室，行业领先的“多场景复合模拟系统”可模拟场景264种。在这里，工程师可以一比一复现雪、阳光、闪电等五大类自然环境，对辅助驾驶性能进行最严格的验证。

更关键的是，吉利建立了“仿真-封闭-开放”三级验证体系。通过AI生成2.6亿个极端场景，覆盖长尾风险；在嘉兴智能网联汽车测试场完成87项危险工况验证；联合中汽研建立动态风险评估模型，实时监控系统表现。

这种近乎偏执的安全投入，让吉利成为全球唯一集齐功能安全(ISO 26262)、预期功能安全(ISO 21448)和人工智能安全(ISO/PAS 8800)三大国际认证的车企。当同行还在为算力参数争得面红耳赤时，吉利已经悄悄改写了游戏规则，把智驾安全的天花板焊牢。

· 绘制“出海路书”：中国智驾的标准化认证路径

吉利G-ASD通过UN R171认证，其深层价值远超一张证书本身。这相当于为后续中国智能汽车的规模化出海，提前“探明”了最难的法规与合规路径，其“路书”价值远超单一系统的成功。

这套已验证的流程，未来可快速复用于集团内其他品牌车型，大幅降低出海认证的时间与成本壁垒。从“出口硬件产品”转向“输出核心技术方案和标准适应能力”，中国汽车产业正在经历一场深刻的转型。

UN R171认证的核心挑战在于，它不仅要求系统“能用”，更要确保其在欧洲多国混合交通场景下的可靠性和驾驶逻辑，能与当地法规、用户习惯无缝对接。为此，吉利走遍了全球59个国家，完成上亿公里道路测试，采集海量辅助驾驶数据与气象统计数据。

吉利的技术底气，源于其构筑的三大核心支柱：数据、算力与算法。在数据层面，依托超过850万辆搭载L2级以上辅助驾驶的吉利集团车辆，其积累的实路智驾里程已超百亿公里，并拥有数千万段高质量场景视频数据。在算力层面，吉利星睿智算中心可调用的云端算力高达23.5 EFLOPS，位居行业前列。在算法架构上，其创新的Smart AI Agent，实现了车端VLA大模型与云端世界模型的协同，融合了实时感知推理与虚拟仿真学习，构成了技术领先的“双脑”系统。这种“双AI安全决策系统”设计——一个AI如同经验丰富的“老司机”实时决策，另一个则如同“专职安全陪练”，对前者的判断进行实时挑战与校验，形成双重保障。

更重要的是，吉利联合中汽中心共同探索并构建了一套符合UN R171法规要求的严苛测试方法与完整验证体系。这套体系不仅确保了千里浩瀚G-ASD在复杂多变的欧洲交通环境下的可靠性与安全性，更为中国辅助驾驶出海探索了认证路径。

· 从路特斯到吉利银河的全品牌覆盖

获得认证只是第一步，真正的考验在于规模化应用。根据官方规划，G-ASD系统将全面赋能吉利、极氪、领克及路特斯等品牌，以技术普惠、长期主义带动智能辅助驾驶向上突破。首款搭载该认证系统的车型路特斯Eletre将于今年6月起在欧洲通过OTA开放高快路领航辅助功能。这款定位高端的纯电超跑SUV，将配备英伟达双Orin-X芯片，在辅助驾驶状态下，车辆在欧洲高速路段最高时速可达150km/h。

吉利汽车集团CEO淦家阅在新年寄语中明确表示，2026年千里浩瀚G-ASD H7方案将搭载到领克和吉利银河的多款车型上。这意味着原本可能只出现在20万以上车型的辅助驾驶，很快会下探到更主流的价位。G-ASD采用平台化设计，作为统一的软件版本号，将与千里浩瀚H1至H9等不同硬件配置方案灵活搭配。这种设计彻底改变了传统上软件与特定车型硬件强绑定的模式。未来在吉利、领克、极氪等多个品牌的不同车型上，只要硬件基础符合相应方案，用户都能通过OTA持续获得基于G-ASD平台的最新软件功能与体验升级。

目前，千里浩瀚G-ASD首版本已在极氪、领克多款车型上搭载，覆盖车辆超30万辆。在法规允许的条件下，吉利还将于今年推送高速L3和低速L4功能，并实现Robotaxi运营。

· 长期主义布局：从安全世家到全球智能汽车引领者

吉利的安全基因可以追溯到2000年，当时李书福董事长销毁上百台质量不合格的豪情汽车，奠定“造高品质安全好车”的发展基石。2010年收购沃尔沃后，吉利深度融合其安全理念与技术积淀，实现自身安全标准跨越式提升。如今，吉利“全域安全2.0”技术体系将安全视野从单车延伸至公域交通生态，向着“生命零伤亡、健康零危害、财产零损失、隐私零泄露”的安全愿景稳步迈进。

在技术路线上，吉利采用“软件统一+硬件分级”的灵活架构。软件端，G-ASD作为统一版本，覆盖L2至L4级自动驾驶能力；硬件端，H1至H9不同配置方案满足多元市场需求。其中顶配H9方案标配5颗激光雷达，搭载双Thor芯片，算力高达1400TOPS，实现三重360°全维环境感知。

· 中国技术从“跟跑”到“并跑”