3月30日下午3点10分，重庆万州铁峰山隧道左洞，一声巨响，4名工人再也没能出来。
万州区交通运输委员会31日发布通报：恩施至广元国家高速公路万开达段铁峰山隧道左洞发生疑似可燃气体爆炸，造成4人死亡、12人受伤。
事故发生时1人失联，12人受伤送医，到31日凌晨，失联者确认死亡，3名伤者抢救无效，最终确定4人遇难。
涉事工地已封停，事故调查启动。
死亡人数是后来凑齐的，一个一个的。
这条隧道叫铁峰山隧道，是万开达高速的控制性工程，也是全线最长的单体工程。
左洞长8635米，右洞8614米，设计时速100公里，承建方是中铁十二局。
截至2025年底，万开达高速开州境内已完成总投资的58%，隧道开挖累计进尺超过2.7万米，整个工程正处于冲刺收尾阶段。
这里要说一个细节，很多报道没提到。
2024年1月，中铁十二局在一份公开工程进展报告里，白纸黑字写着：铁峰山隧道“存在岩溶及岩溶水、瓦斯、崩坡积不良地质，具有线路长、地质复杂、施工难度大的特点”。
这份报道来自中新网重庆新闻，是官方渠道的公开信息，不是事后披露，是施工方自己说的。
换句话说，瓦斯风险在这条隧道里从来不是秘密，早在开挖阶段就已经摆在那里了。
这是万开达高速新建隧道，不是旁边那条已通车的万开市政铁峰山隧道。
两条隧道同名，位置相近，但性质不同。
这次出事的，是还在打的那条新高速隧道。
通报用的是“疑似可燃气体爆炸”。
疑似，意味着调查结论还没出来，官方没有定性。
但瓦斯地质风险早已记录在案，在这种地层打隧道，可燃气体积聚后遇火花引爆，是行业内最基础的施工风险之一。
2005年，四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道发生瓦斯爆炸，44人遇难，11人受伤。
事后，官方调查报告认定直接原因：施工到瓦斯富集段时掌子面发生塌方，瓦斯异常涌出，积聚到爆炸浓度后，配电箱附近一个三芯插头短路产生火花，爆了。
调查还查出施工方将劳务违规分包给无资质作业队，通风管理长期不达标，部分瓦斯检测员无证上岗。
距离那次事故，整整20年过去了。
铁峰山隧道出事的原因，目前官方还没有定论，调查结论需要等待。
但有一点已经明确：这条隧道的瓦斯风险，事前是清楚的，写在施工文件里的。
那么按规定应该配备的超前地质探测、有毒有害气体连续监测、防爆通风设备，在出事前是否全部到位，是这次调查必须回答的问题。
2025年6月，同样是重庆的西渝高铁北中梁山隧道发生突涌起火，3人遇难。
那次事故后，官方调查把它定性为“自然灾害”，认定是地下溶洞坍塌所致。
这个定性当时引发了不小的争议，因为地质风险既然已知，是否做到了应有的预防，调查报告里并没有给出清晰交代。
不到一年，类似的事情在重庆再次发生。
4个遇难者，背后是4个家庭。
事故的具体原因要等调查结论，这是应该等的。
已知风险写进施工文件，不等于风险被管控了。
文件存在和措施落地，是两件事。
这次调查真正需要查清楚的，不是有没有记录瓦斯风险，而是记录之后，那些本该到位的通风设备、气体监测、防爆操作规程，在出事那天究竟在不在。
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