来源：前瞻网
近日，一则消息在中国汽车圈引发震动：大众集团旗下百年品牌斯柯达正式宣布，将于2026年年中停止在中国市场的新车销售业务。
然而，就在斯柯达被中国市场淘汰之际，却在另一个拥有14亿人口的国度——印度，上演了一场堪称教科书级别的“王者归来”戏码。2025年，斯柯达印度销量暴涨超100%，成为大众集团在南亚市场的核心增长引擎，甚至被当地媒体封神。
斯柯达在中国曾有过属于自己的黄金时代。
2018年，凭借“大众同平台、配置略高、价格更便宜”的差异化策略，斯柯达在华销量高达34.1万辆，中国是其全球最大单一市场。那句“懂大众的都买斯柯达”的民间广告语，几乎家喻户晓。
然而，巅峰之后便是悬崖。
根据大众中国公布的数据，斯柯达在华销量自2019年起开启“断崖式下跌”：2019年28.2万辆，2021年暴跌至7.12万辆，2022年仅剩4.46万辆，到了2025年，这个数字已经惨淡到1.5万辆，市场份额不足0.1%。
七年时间，从34万跌至1.5万，缩水了惊人的95%以上。2026年1月和2月，斯柯达在华零售销量分别只有300辆和357辆，主力车型速派单月销量最低时只有25台，这样的数据着实令人唏嘘。
表面上看是销量下滑，实则是斯柯达的“德系性价比”这张牌在中国彻底失效了。更致命的是“转型时差”问题。当中国汽车市场新能源渗透率突破50%时，斯柯达在中国竟然没有一款国产的纯电车型。当中国消费者都在热烈讨论L2+级辅助驾驶、智能座舱、城市NOA等前沿汽车科技时，斯柯达还在用着落后主流两代的车机系统，被用户吐槽“像在用功能机”。在这个智能化、电动化飞速发展的时代，斯柯达显然已经跟不上中国市场的节奏，逐渐被消费者所抛弃。
这几年，中国车市早就变天了，新能源汽车成了主流。
根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年我国新能源汽车市场渗透率达到31.6%，较2022年大幅上升;2024年1 - 11月进一步提升至40.3%。不久前，乘联会权威发布，2026年3月，国内新能源汽车零售90万辆，市场渗透率达到52.94%。中国作为全球最大的新能源汽车市场，2023年中国新能源汽车市场占全球市场的63%。
在这样的市场环境下，比亚迪在中国市场及商用车领域强势发展，蔚来、小鹏和理想等中国新兴品牌也凭借智能化和高性能产品迅速崛起。这些中国品牌不仅在新能源技术上领先，还在智能化配置方面不断推陈出新，满足了消费者日益多样化的需求。
反观斯柯达，电动化转型严重滞后，在新能源汽车浪潮席卷中国的时候，没有及时推出有竞争力的纯电车型，智能化配置脱节，车机系统老旧，在竞争激烈的中国车市中，斯柯达逐渐失去了立足之地。
与中国市场的惨淡形成鲜明对比，斯柯达在全球市场，特别是印度，正展现出强劲的活力。
印度汽车市场仍处于燃油车主导阶段，消费者对“智能座舱”“自动驾驶”的需求远不如“可靠耐用”“性价比高”来得迫切。斯柯达的“工业效率型品牌”底色——不靠品牌溢价，靠体系效率赚钱——在这里找到了完美的土壤。
2025年，斯柯达全球销量突破100万辆，经营利润达25亿欧元，经营回报率高达8.3%，超越奥迪、保时捷，成为大众集团旗下最赚钱的子品牌之一。
数据显示，2025年，斯柯达在印度销量达7.27万辆，同比增长107%，产量直接翻倍。进入2026年，增长势头依然强劲，仅2月份就售出6361辆，同比增长近14%。
斯柯达在印度的爆发，源于其精准的本土化战略。它投资10亿欧元打造专为印度开发的MQB - A0 - IN专属平台，并推出三款特供车型。在零部件方面，本土化率超90%，这一举措既有效控制了成本，又针对印度复杂的路况优化了底盘，同时适配了印度家庭的需求。在价格上，斯柯达将产品锁定在10 - 20万卢比的黄金区间，以“欧洲品质+印度价格”形成了降维打击。
除了产品层面的本土化，斯柯达在营销和服务方面也下足了功夫。它积极扩张经销商网络，让消费者能够更便捷地接触到产品和服务。联动本土明星进行营销，提高了品牌在当地的知名度和影响力。这些举措贴合了印度燃油车主导、注重实用性的市场特点，成功抓住了当地汽车市场增长的红利，实现了销量的爆发式增长。
斯柯达离开了中国，但它并没有消失。它只是换了个地方，用20年前进入中国时的方式，在印度重新讲述那个“平民汽车”的故事。在全球化的大背景下，汽车品牌需要根据不同市场的特点进行精准布局和战略调整。斯柯达在中国市场的失败和在印度市场的成功，为其他汽车品牌提供了宝贵的经验和教训。
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