作为西北最大的综合交通枢纽，接入西十、西康、西渝、西延高铁等高铁线路的西安东站，目前正在加紧建设，有消息称主体工程的完成度已经达到90%。
虽然距离6月正式开通还有几个月的时间，但西安东站的面世确实非常令人期待。
尽管连接西安东站的地铁，有规划5/12/15/21 号线等四条地铁线换乘，但初期仅5 号线能够实现直达。
随着2026 年 6 月西安东站开通，5 号线东延段将同步完工，客流有望跃升 15%-40%，并成为东西向核心干线，直接利好城东、曲江、高新、西咸四大板块。
根据日常客流数据，西安地铁5号线的客流表现如下：
可以看到，5 号线目前在西安12 条线路中排第 7，属于中等偏下，明显低于 2/1/8/3/4/6 号线，高于郊区线。
5 号线客流偏低的主要原因是：
东端断头：终点仅到雁鸣湖，未接入西安东站，城东客流无法导入。
西咸段客流弱：创新港、沣西仍在开发，居住与就业密度不足。
换乘优势未完全释放：虽与 2/3/4/6/8 号线换乘，但东端 “断头” 导致整体吸引力不足。
显然，5号线目前是西安地铁的“腰部线路”，客流量处于中游水平，但东段潜力尚未释放。
根据西安轨道集团和官方发布的信息：
5号线一期东段（月登阁—西安东站）全长3.4公里，新建月登阁站、雁鸣湖站已于2024年国庆节前通车。
剩余的最后一段（雁鸣湖—西安东站）将与西安东站同步开通，即2026年6月。
至于为何要等到东站启用才通？因为5号线东端终点是西安东站综合交通枢纽的一部分，地铁站厅与国铁站房一体化设计。东站站房未完工前，地铁站无法独立运营（涉及出入口、换乘通道、消防疏散等设施）
所以结论就是：5号线延伸工程不会延误，将与西安东站同步投用。
西安东站预测年旅客发送量3650万人次，平均每天约10万人次的进出站客流。
参考春运期间西安北站的数据（日均约21.4万人次），东站投用后，保守估计每天将有5-8万人次通过地铁进出东站。
按换乘比例推算：
假设40%的东站旅客选择地铁接驳，每天新增3-4万人次的地铁客流。
加上东站周边TOD开发、商务办公、居住人口导入，5号线东段客流有望从目前的日均不足5万人次提升至10-15万人次。
东站开通后：5号线有望冲击第3-4位，与3号线、4号线接近，因为2号线（南北中轴）和1号线（东西向）已接近饱和，增量空间有限，而5号线西段有创新港、翱翔小镇等产业区，东段有东站枢纽+高铁东城，东西两端同时发力，客流增长空间最大。
而且，5号线连通西安东站之后，能够高铁东城片区、雁鸣湖、交大创新港-翱翔小镇等三大板块带来直接利好，5号线东段不仅是一条地铁线，更是城市开发的“引擎”，同样的模式未来也将在西安东站枢纽区复制放大。
5 号线也会从 “半贯通支线” 升级为东西向核心干线，与 2/1/8 号线共同构成西安地铁 “三横一纵” 骨架。
总之，2026年6月西安东站开通后，5 号线将完成从“断头路”到“枢纽动脉”的蜕变，客流有望跃升前列，并带动高铁东城、雁鸣湖板块加速成熟。（图片来源：西安发布、西咸新区、陕视新闻等）
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