3月31日，捷途旗下独立越野品牌纵横，与国内硬派越野改装机构顶火联合打造的纵横G700顶火鸣镝版正式上市，车型限时权益起售价39.99万元。作为官方原厂改装车型，该车外观、底盘、轮胎等核心部件均完成针对性升级，出厂即完成合规检验，可直接上牌上路，且不影响原厂质保。
从配置来看，顶火鸣镝版确实有不少亮点。科曼高性能氮气减震支持8档手动调节，百路驰KO3全地形轮胎在抗磨损方面做了加强，轮距加宽了94毫米，底盘整体升高了2.2英寸。动力方面搭载了鲲鹏超能混动系统，综合续航可以达到1400公里。对于那些想玩改装又怕麻烦的越野爱好者来说，这款车相当于直接给了一个“到手即用”的选择。
不过，这场发布会的时间有些微妙。因为纵横G700基础系列的销量曲线正在经历一场明显的下滑。
把时间拉回到2025年底，纵横G700刚上市时势头很猛。盲订开启3小时订单破万，官方也用“百日破万”来形容初期的市场表现。但热闹过后，销量数据开始出现变化。
根据乘联会发布的批发数据，2026年2月纵横G700销量为1665辆。而在更能反映终端成交情况的零售端，2026年1月销量为1170辆，2月进一步降至381辆，环比下滑67.4%。从上市初期月销超过4000辆到2月的381辆，该车型销量已连续4个月呈现下滑态势。
为什么会这样？多位行业分析人士提到了一些原因。
首先最直接的，是车型配置分布与定价策略的错位，削弱了终端市场竞争力。纵横G700基础系列的定价区间为32.99万元至39.79万元，但空气悬架、可变阻尼减震、华为智驾等核心配置仅顶配车型搭载，中低配版本在上述配置上有所删减。有潜在购车者在汽车论坛上反映，其关注的配置集中在顶配车型，落地价超过40万元，在此价格区间内可选择的竞品较多。
比产品配置更难短期突破的，是新品牌在高端越野市场的认知壁垒。纵横是捷途2025年才正式独立运营的全新越野品牌，在30万元以上的中高端越野细分市场，品牌知名度与用户口碑仍处于从零积累的阶段。反观赛道内的竞争对手，坦克品牌已在硬派越野市场完成多年用户沉淀，方程豹依托比亚迪的技术体系与品牌影响力快速打开市场，Jeep牧马人、丰田普拉多等进口车型，更是拥有数十年的市场口碑与用户认知积累，新品牌想要短期内突破用户的固有消费认知，难度极大。
除此之外，渠道与服务体系的建设滞后，也进一步影响了用户口碑与终端转化。公开信息显示，目前纵横在全国的专属门店不足100家，大部分区域的售后服务仍依托捷途原有网点。有已购车用户反馈，车辆日常保养需与捷途品牌共用服务渠道，无法享受到与高端定位匹配的专属服务体验，这种体验落差，也间接影响了车型的用户口碑与转推荐意愿。
在这样的背景下，顶火鸣镝版在产品策略上与基础款做出了明确的差异化调整。
基础款采用的是“核心配置集中于顶配”的分级策略，而顶火鸣镝版走的是“一次配齐”的路子。科曼氮气减震、百路驰KO3轮胎、金属竞技保险杠、高位涉水喉等重度越野刚需配件，均为原厂标配。而上述配件若用户后期自行改装，不仅需要额外投入更高的成本，还可能面临车辆年检无法通过、改装部分失去原厂质保的合规风险，原厂改装的方案，从根源上解决了越野用户“想改装怕麻烦、怕不合规”的核心痛点。
事实上，纵横联合顶火推出这款原厂改装车型，并非单一的产品补位动作，也契合了当前国内越野市场“官方原厂改装”的主流发展趋势。过去，个人越野改装面临较多法规限制，车身结构、底盘、排气等核心部件的改动，在年检时往往需要恢复原厂状态，合规风险一直是越野用户的核心顾虑；而原厂改装车型在申报阶段即完成相关备案，出厂时通过全套合规检验，彻底规避了后续的合规问题，也成为越来越多车企布局越野赛道的重要方向。
尽管顶火鸣镝版补齐了基础款在重度越野场景的产品短板，也踩中了行业发展的风口，但对于这款车能否扭转纵横G700家族持续下滑的销量颓势，行业内仍普遍持观望态度。
来源：星河商业观察
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