随着战争重塑海湾地区，全球赖以清晰观察冲突的卫星基础设施正遭遇延迟、欺骗与私人控制 —— 而没人能确定责任在谁。
上个月，伊朗《德黑兰时报》发布了看似确凿的卫星 “证据”：一张 “美国雷达设施” 的前后对比图，声称其已 “完全摧毁”。
事实并非如此。这张图片是用 AI 篡改过的一年前巴林地区谷歌地球照片 —— 地点错误、时间错误、损毁也是伪造的。开源情报研究人员数小时内就揭穿了造假，将其与历史卫星图比对，发现连画面中车辆位置都完全一致。
这是一次小型虚假信息行动，很快被揭穿。但它指向了一个在激烈冲突中愈发严峻的挑战：记者、分析人士、飞行员与各国政府赖以看清海湾冲突的卫星基础设施，本身已成为博弈战场—— 数据被延迟、被欺骗、被扣留，或被利益与公共知情权并不一致的势力掌控。
这一升级背景是美国、以色列与伊朗之间持续紧张的关系，导弹与无人机活动穿越海湾空域，包括卫星与导航系统在内的区域基础设施已被卷入冲突。
不再中立的基础设施
当卫星数据变得不可靠，控制权就成了核心问题。
在海湾地区，卫星基础设施主要由国家背景运营商运营。它们依赖赤道上空的地球静止轨道卫星，用于广播、通信与气象预报。
阿联酋有负责安全通信与对地观测的 Space42；沙特主导的阿拉伯卫星（Arabsat）负责广播与宽带；卡塔尔的 Es’hailSat 支撑区域连通。所有平台均受政府严格监管。
伊朗正在建设一套平行系统。包括 “帕亚”（Paya，又称 Tolou-3）在内的伊朗卫星，是其摆脱西方基础设施、独立扩大侦察能力的重要举措。这颗高分辨率对地观测卫星从俄罗斯东方航天发射场发射升空。
围绕该基础设施的市场快速扩张。据估算，中东卫星通信行业规模已超 40 亿美元，预计到 2031 年将达到 56.4 亿美元，主要驱动力来自与民航及国防相关的机载通信需求。海事平台已占据该地区近三分之一收入。
数据获取成为新瓶颈
Planet Labs、马克萨尔（Maxar）等商业近地轨道卫星群的运营模式与政府系统截然不同 ——获取权限是主要限制。各国政府享有优先拍摄权，而新闻机构与非政府组织只能依靠付费订阅。
3 月 11 日，Planet Labs 宣布将中东地区影像延迟发布时间延长至两周。该公司否认这一决定来自任何政府要求，称其目的是 “确保我们的影像不会被敌对方面战术利用，以瞄准盟友与北约伙伴人员及平民”。
开源情报记者玛丽亚姆・伊沙尼・汤普森告诉《连线》中东版：“失去 Planet Labs 的影响非常大，因为我们此前能获得极快的更新频率。即便转向中国卫星，也达不到这样的速度。”
自延迟政策实施以来，中国上海开源地理空间情报平台 MizarVision 等平台使用量显著上升 —— 这标志着全球影像渠道控制权正在发生更广泛转移。俄罗斯与中国也在不断向伊朗开放卫星访问权限，意味着曾经垄断全球视野的企业，不再是唯一能看清海湾的一方。
无法核实，就无法反驳叙事
在实操层面，后果立竿见影。
伊沙尼的事实核查流程依赖历史参考基准。《德黑兰时报》图片中两帧车辆位置完全一致的静态特征，之所以能被轻易识破，正是因为记者有近期影像可比对。一旦失去这一基准，同样的图片将难以揭穿。
“在这种不透明空间里，” 伊沙尼说，“伊朗正在制造自己的虚假叙事。如果我们无法记录与核实，他们就能持续编造叙事并灌输给本国民众。”
非营利组织 “安全世界基金会” 太空安全与稳定事务主管维多利亚・萨姆森表示，对大多数商业与私营卫星公司而言，美国政府是其最大客户之一—— 这让它们 “不愿得罪美国政府”。
她补充道，自我审查可能是企业规避监管的手段。“企业总喜欢捡容易的做。它们会说：‘看，你们不必出台监管规定，我们自己能管好。’”
这一切的责任归属处于法律灰色地带。1967 年《外层空间条约》要求各国对本国太空活动主体进行授权与持续监管，理论上美国应对 SpaceX 与星链等公司负责。现实中，这让埃隆・马斯克等人物成为在不适用于他们的框架内行动的地缘政治角色。
科威特阿尔加尼姆工业本月宣布通过授权经销商 Sama X 提供星链服务，阿联酋紧随其后。星链最初在乌克兰免费提供，随后在部分冲突地区受限，路透社报道称相关官员被指示限制特定区域覆盖。此后模式转向政府与军事合同。但与立场可能变动的个人签订合同，其安全保障本质上不同于与国家签约。
“根据武装冲突法，如果你向活跃军事冲突中的战斗人员提供服务或能力，你就会成为合法攻击目标。” 萨姆森说。
目前没有任何国际机构有权规定私营卫星公司在冲突区域能做或不能做什么。实际存在的只是商业合同、自我监管与个人判断拼凑而成的混乱体系。
影响直达驾驶舱
这一规则真空的后果很快变得不再抽象。
广泛使用的航班追踪平台 Flightradar24 汇集来自应答机与卫星的实时飞机数据，该平台报告：“冲突爆发以来，该地区 GPS 干扰急剧增加，尤其是阿拉伯半岛东南部。”
一位定期飞越海湾合作委员会国家航线的飞行员匿名描述了驾驶舱内的经历：“通常先是飞行管理计算机（FMC）弹出提示，告诉我们左侧或右侧 GPS 信号丢失。”
对乘客而言，一切看似正常。对飞行员来说，一连串操作程序随即启动。
一旦两路 GPS 信号全部丢失，飞行员会切换到测距设备更新 —— 这是一种备用导航方式，通过测量飞机与多个地面无线电信标的距离定位，而非依靠卫星。实际上，系统退回到 GPS 出现之前的老旧基础设施。
代价立现：他们将失去增强型近地警告系统接入权限，这一关键机载安全系统依靠 GPS 数据与地形图提醒飞机是否有撞地风险。GPS 欺骗还会扰乱机载时钟计时，进一步加剧导航不可靠性。
这位飞行员用一种近乎平静的语气描述了最令人不安的细节：“GPS 干扰已成为该地区相当普遍的现象。”行业层面的缓解程序几年前才因俄乌战争中的干扰事件推出，如今在海湾地区已成为常规操作。
头顶的卫星基础设施由国家建造、由企业继承，如今又被双方争夺。在海湾，“谁掌控天空” 已不再是抽象政策问题。随着卫星数据获取渠道碎片化，这些缺口影响着一切：从虚假信息被揭穿的速度，到飞行员在受干扰空域的导航安全。
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本文转载自“网电空间战”，原标题《卫星数据沦为武器：海湾冲突下的太空基础设施博弈》。
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