近日日本上调电动车补贴上限至130万日元，但补贴政策呈现明显双重标准：丰田、特斯拉等日系、美系同级车型可获127-130万日元补贴，而比亚迪元PLUS等四款纯电车型补贴仅维持35-45万日元，差距最高达95万日元，公平竞争的名义下实则是对中国品牌的区别对待。
面对不公政策，比亚迪并未退缩，反而加速布局日本市场。自2023年进入日本以来，比亚迪已建成超66家销售及服务网点，是唯一参展东京车展的中国车企，还推出了为日本市场定制的K-EV BYD RACOO及插混车型海狮06DM-i，以本土化产品矩阵满足多元需求。
市场数据印证了比亚迪的实力：2025年其在日纯电车型销量达3870辆，同比增长62%并超越丰田；2026年2月单月销量同比激增153%。在日本电动车渗透率仅约2%的市场中，比亚迪凭借刀片电池、DM-i等核心技术，用长期主义打破市场壁垒。#日本补贴双重标准#

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