8万块的小车也要带着激光雷达跑世界模型了|世界模型|智驾|机器人|汽车|线激光雷达

车圈优衣库这次把装配激光雷达的车型卷到8万块，同时要跑世界模型，其锋芒所向已是这个市场中最强大的比亚迪、吉利。17个董事长确实有点多，零跑的剑出鞘了。

文丨智驾网零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

中国汽车市场到底能容下多少个品牌？

在A10发布之后的媒体沟通会上，零跑汽车董事长掰了掰手指，略有紧迫的说，17个是有点多？

那中国汽车市场能容下多少个新产品呢？

朱江明的态度马上变得很自信：只要能做到差异化竞争，「撞款」并不可怕，能赚到钱才是最重要的。

01.
A10，小车大野心

作为零跑ABCD系列的最后一块拼图，已经在去年广州车展现场亮相的小型SUV A10作为零跑2026年开年的第一款车型在3月26日正式上市。

新车共推出了403km、505km两种续航共四个版本，售价区间在6.58-8.68万元之间，其中包含激光雷达的505激光雷达版售价直接降到8.68万元。

零跑A10的车型细节在去年即已公开，其价格如何甚至引发了李斌的担忧是否会冲击萤火虫的市场。

此次，零跑放弃了「预售-上市」分批次、波浪传播的宣发节奏，一杆子到底，将搭载激光雷达的车型捅到了八万级别。

这一定价，意味着A10作为零跑的开年第一车将承担两个任务：其一打响零跑的「高阶智驾元年」，其二是弥补产品空缺。

与诸多主打科技定位的车企不同，朱江明此前曾多次表示，零跑对待包括大压铸、智驾、机器人等「新技术」的态度是不做第一个尝鲜的人，他坚持要等技术到达「好用」阶段时再入局时期。

这事实上导致零跑汽车在智驾的投入和配置表现上一直有所延后。

虽然在今年2月零跑已推送城市领航辅助功能，并计划在第二季度覆盖全国，但在行业的技术路线已全面转向「端到端」，押注大模型之后，智驾体验的持续提升正让其成为新生代用户购车的核心要素。

零跑汽车如果不想错失对智能化敏感的年轻用户，则必须在智驾领域有脱胎换骨的变化。

3月26日，朱江明宣布2026年将成为零跑的「高阶智驾元年」。

之所以判断入局时机已经到来，朱江明给出的依据是：

「现在马路上的小蓝灯越来越多，在堵车、高速，高架等路段，智驾系统已经非常好用，几乎不需要接管。」

「就像很多新能源车车主不再习惯燃油车一样，如今许多人也不习惯人工驾驶了。」

为了顺应这一趋势，朱江明表示，基于「零跑世界模型」的智驾系统将在今年下半年落地上车。

朱江明在现场展示的路测视频显示，车辆在杭州老城区的繁忙路段的城市NAP领航辅助、高速NOA自动变道超车、记忆泊车的表现都更为人性化，而在专业测试场地其AEB/AES也都有不输行业第一梯队的表现。

但为什么选择将带激光雷达的智驾落地到8万级别车型，零跑有处于商业和技术的双重考量。

首先在商业层面，朱江明判断未来一到两年之内智驾一定会普及到所有车型，跑率先推出带高阶智驾功能的小车就能基于差异化竞争逻辑在补全零跑产品序列的同时迅速抢占市场。

但他也清晰地认识到，以比亚迪、吉利在内的诸多车企会在很短的时间内推出类似品类的车型，喜欢用「优衣库模式」自喻的朱江明表示，这正如人做衣服总是会「撞款」：

「但至少这几个月，我比较舒服。」

在技术层面，零跑A10的高配版本搭载了包括激光雷达在内的27个高感知硬件，再配合高通8650的智驾芯片，算力可达200TOPS。

如果世界模型落地，那零跑将成为首个在这一算力级别的车端部署世界模型的企业，并实现包括车位到车位在内的43项辅助驾驶功能。

虽然在交流过程中，朱江明和高级副总裁曹力对如何实现这一「不吃高算力」的技术突破，在表达上有所保留，但在技术表现上，朱江明十分自信：

「只是纯粹把智能辅助驾驶做到好用，8650的算力其实已经够了。」

朱江明认为，目前VLA等多模态大模型，其定位是全能型的通用模型，智能驾驶仅是其任务分支之一，因此必然伴随着庞大的模型规模和极高的算力消耗。

「但要说把车载AI作为大模型个人助手，就是另外一回事了。」

这是专属于零跑和朱江明的理智时刻。

A10的另一个任务填补T03停产之后零跑在这一价位区间的产品空缺。

在8-10万区间内，比亚迪元（参数丨图片）up（7.48-11.98万元）、海豚（9.98-12.98万元）、极狐T1（ 6.28-8.78万元）和MG4（ 7.38-10.58万元）、五菱缤果（5.68万-8.48万元）都是月销过万的热门车型。而吉利星愿（6.88-8.78万元）更是连续多月获得全品类新能源车型的销冠。

对于零跑来说，尽管目前零跑T03 在今年一二月份依然贡献了上千台左右的销量，但曹力透露，除了海外市场，T03事实上已经停产，目前正在规划后续的新一代产品，虽然A10与T03并不在同一级别，但零跑在这一空窗期需要一款小型车来添补产品空缺。

在2025年年底零跑完成50万销售目标时，朱江明曾面对媒体当众拆解了2026年100万销量目标的产品结构：后续改款的BC系列将继续承担销量主力，以占比60%左右的销量占稳存量市场。

而新增的AD系列，则需要扩大新的增量市场，A10首当其冲，主攻四五线城市。

针对智驾需求不大的四五线市场，零跑把A10的续航提升了一个量级，以前主打300km—400km续航，现在是400km—500km。

A10 6.58万的起步价甚至与T03（5.99-6.99万元）高度重合，这对价格敏感用户无疑有着巨大的吸引力。

而地缘政治的紧张引发的海外石油危机，朱江明认为，会给包括零跑在内的所有新能源车企带来更多的机会。

这个机会是全球性的机遇。

而A10正是一款全球车型，它计划在40个国家同步上市。

其在研发阶段即对标欧盟母婴级环保认证与全球路试标准，在产品定位上即瞄准了MINI Countryman等高端精品小车。

智能化与价格的双重优势让零跑团队对A10的销量信心十足，曹力甚至认为A10的销量上限取决于工厂的产能：

「现在一个工厂单月产量上限是3万多台，所以在A10和A05两台车同时上量的时候，其实我很担心我们一个工厂吃不下。」

「我希望它能够做到月销两三万以上，它绝对有这个潜力。」

在媒体交流环节，朱江明现场确认，发布会后一小时的后台订单数据是3041台，且其505km激光雷达版本的订单占比超过了53%。

而在发布会后的第一个周末，零跑A10在3月28日、29日两天收获的大定订单超过了9000个。

02.
赚钱的滋味

在A10售价公布后，媒体除了感叹激光雷达车型越来越便宜，另一个衍生问题随之而来，零跑还赚钱吗？

面对这样的疑问，曹力回应说：

「我们的目标是维持全系14-15%左右的毛利水平，不存在亏本卖车的情况。」

与零跑的所有产品一样，A10超过65%的零部件实现了自研自产：从油冷电驱到舱驾合一控制器，从智驾算法到座椅甚至内饰树脂。零跑通过垂直整合，大幅减少了中间环节与供应商溢价，让技术红利直接转化为终端的价格优势。

「我们自研的油冷电驱平台化、规模化（量产）之后，成本控制得很好，哪怕放到小车上，也不会给整车成本带来太大压力。」

曹力曾多次对外界表示，在与竞品同一产品质量的前提下，零跑有信心创造20%左右的价格优势。

进入2026年以来，随着内存紧缺，电池等标材料涨价，在竞争愈为激烈的市场，新车型上市一度出现了涨价之声。

零跑汽车联席总裁武强3月17日在接受彭博电视采访时表示，面对芯片等零部件成本上行将对利润率造成压力，公司将通过供应链管理、降低开发成本等方式应对挑战，以避免提价。

「我们没有任何提价或调整价格体系的计划，今年价格水平会相当稳定。」

依靠全栈自研带来的价格优势已是零跑汽车在中国市场立足的核心原因之一。

零跑在2025年实现了销量规模的快速增长，并坐上了2025年新势力销冠之位，同时成为仅有的两家手握回头钱的新势力企业。

根据官方财报数据显示，2025年，零跑汽车交付新车596555台，连续两年实现销量翻倍增长；实现净利润5.4亿元，首次实现全年度盈利；实现营收647.3亿元，较2024年同期增加101.3%；毛利率为14.5%，其中第四季度毛利率15%，创下单季度历史新高；在手资金充裕达378.8亿元，同时，公司经营活动产生的现金净额高达126.2亿元，自由现金流达78.2亿元，连续两年实现正向现金流。