核心一览
萨尔州诺因基兴的SGGT液压公司，专注生产轧钢厂、锻造厂使用的钢材除鳞设备，在铁路车轮除鳞领域更是占据绝对主导地位。
钢材除鳞，是清除钢材加热后表面形成的粗糙氧化锈层，让钢材后续加工不受质量影响。
这家来自萨尔州的中小型企业业务遍布全球，印度便是其核心市场之一。
不止学生有成绩单，钢材同样“持证出厂”。依据欧洲1204标准，钢材生产商必须详细记录产品合金成分与力学性能，出具合格证明后，钢材方可出厂。
“凭借这些数据，我们才能确定适配设备生产的钢材型号。”亚历山大・蒂尔说道。这位34岁的精密机械技师，就职于诺因基兴的SGGT液压公司。
（一）
钢材除鳞：
粗糙氧化层为何成为行业难题
这家萨尔州企业为全球钢材生产商、锻造厂打造除鳞设备，可在钢材轧制、锻造过程中，将其表面粗糙的暗红色氧化皮从炽热钢材上剥离。
钢材高温加热时与空气中氧气接触发生氧化反应，便会产生氧化皮。若氧化皮残留附着，后续加工中极易被压入钢材内部，直接影响产品质量。
SGGT液压除鳞设备的核心部件是高压水喷嘴，其需承受极端工况：将压力超过320巴的水流精准喷射至1250℃的赤热钢材上，实现氧化皮剥离。
这些内置特殊喷嘴的除鳞系统的买家包括各大钢铁集团——无论是轧制钢坯、板坯、线材、钢板桩、棒材，还是热轧宽带钢板，这些企业都在使用来自萨尔州的设备来改造自己的轧线。
（二）
水液压除鳞技术在锻造领域
需求持续攀升
公司两位执行董事兼股东格雷戈尔·普日比拉、米夏埃尔·科勒表示，其水液压除鳞工艺在锻造行业的需求居高不下且持续增长。
锻造领域对技术功底要求极高，锻件加工流程复杂，“即便工件尺寸多变、合金材质各异，也必须实现均匀除鳞。”普日比拉解释道。
科勒坦言：“在铁路车轮及车轴除鳞领域，我们已是全球市场领导者。”
当下，越来越多车轮不再采用铸造或锻造工艺，而是通过高温轧制成型，这也让这家萨尔州企业迎来新的增长机会——轧制工艺能够进一步强化车轮性能。
“高铁线路及运营列车对车轮的性能要求，远高于以往标准。”科勒解释。除成熟除鳞工艺外，SGGT液压还专为铁路领域开发了专属技术方案。
铁路车轮以及重达一吨的车轴除鳞设备，均在诺因基兴根据客户需求定制研发，再由SGGT液压单独或联合设备厂商现场安装。目前，其设备已落地南非、中国、意大利、土耳其、哈萨克斯坦等多国。
“印度是我们的巨大增量市场。”科勒表示。公司正考虑在当地建立自有服务据点。
全球范围内，已有超过300台该公司除鳞设备在轧钢厂和锻造厂投入运行。
“全球每10台铁路车轮除鳞设备中，就有8台出自我们。”普日比拉说道。
（三）
萨尔州精工：18位专业人才，
将高科技与工匠精神融于一体
这家来自工业之城诺因基兴的中小企业，仅靠18名员工便支撑起全球业务。
“这里的每一台设备，我都要会编程、会操作。”亚历山大・蒂尔表示，“因为我们只生产单件或小批量零部件。”
此外，除鳞设备所有金属部件的车、铣、钻、切割加工图纸，几乎全部由公司自主设计完成。
蒂尔强调，所用钢材零部件的完整记录备案至关重要。一旦出现客户投诉或索赔，必须能够追溯证明设备所用钢材均符合标准。
蒂尔业余时间酷爱攀岩，他的专业训练来自萨尔州大学莱布尼茨新材料研究所：“在材料学领域，我想不到比这更好的深造平台。”
SGGT液压
从矿山供应商蜕变为全球领军者
SGGT全称为萨尔州矿井工程与技术公司，最初脱胎于波鸿海因茨曼冶铁厂（Heintzmann）。
自1949年起，公司从奥特魏勒（Ottweiler）起步，为萨尔州煤矿井下巷道建设提供轧制拱形支架，是典型的矿山配套供应商。
1996年，海因茨曼集团从斯图加特的Werner&Pfleiderer公司收购了水液压业务板块。
随着煤矿行业逐步衰落，2001年SGGT液压有限公司完成重组并迁至诺因基兴。
如今，钢材生产商、机械制造商以及能源企业，已成为其主要客户群体。
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