很多人都听过2001年南海撞机的故事，也永远记住了英雄王伟的名字，但不少人不知道，那架擅自闯入中国领空迫降的美军侦察机，最后到底是怎么离开中国的。当时美国人态度嚣张，要求我们原封不动返还飞机，还得给加满油让他们自己飞回去，谁能想到最后这架大飞机，愣是被拆成零件才运走。
2001年4月1日，南海空域上演了那场让国人痛惜的撞机事件。美军EP-3侦察机和我方海军航空兵战机执行任务时相撞，我方战机坠海，飞行员王伟跳伞后失踪，最终确认牺牲。受损的美军飞机没经过中国允许，直接就迫降在了海南陵水机场。事件发生后，两边很快就进入了外交交涉阶段。
美国人那边动作很快，第一时间就抛出了自己的要求，要中方赶紧把飞机还给他们，还得保证飞机完好无损，加满油让他们直接飞走。美方反复强调，机组人员安全要优先，这架飞机的技术十分敏感，不能落在其他国家手里。我们这边的立场很清晰，错在美方，必须先就事件负责，给出诚恳的道歉，赔偿中方的损失，其他的才好谈。两边立场差得不是一点半点，谈判从一开始气氛就非常紧张。
美国人刚开始态度硬得很，咬死了不肯承认自己的责任，只肯说一句遗憾，就是不肯道歉。我们这边反复交涉，要求美方正眼看待整件事的事实，不能含糊过关。道歉的稿子前后改了好多次，才勉强达到我们能接受的标准。4月12日，美方的机组人员先离开了中国返回本土，可那架闯祸的飞机，反倒成了两边拉扯的新焦点。
之后美方派了自家的技术人员飞到陵水机场，检查飞机的受损情况。检查完他们就说，只要简单修一修，飞机就能正常起飞，希望能让他们整机飞离海南。这个请求直接被我们拒绝了。这架飞机本来就是擅自闯入领空才迫降的，让它整机飞走，就等于我们默认了美方的违规行为，这绝对不可能同意。
美国人没办法，只能打起别的运输主意，可这架侦察机块头实在太大，想整运走难度真的不小。想走陆路运输，从陵水拉到海口，一路上的隧道宽度不够，机身根本通不过。想走水路运输，得专门新修一条路连接到港口，不光花费高，各种审批手续也折腾不完。美方自己摸了一遍所有可能性，发现这些方案根本就不现实。
两边又坐下来谈了好几轮，耗到最后，美方只能同意拆解飞机，由他们自己动手把飞机拆成零件再运走。拆解工作从六月中旬正式启动，美方专门租了俄罗斯的大型运输机，拆下来一批就运走一批。我们给美方提供了需要的场地，没有参与具体的拆解操作。整个过程一直持续到7月3日，最后一批零件和设备全部运出中国，大飞机就这样变成一堆零件离开了海南。
其实掰扯开来，美国人最初加满油整机飞走的美梦落空，原因一点都不复杂。最核心的就是我们在主权和责任问题上态度坚决，不可能让美方想怎么来就怎么来。加上客观运输条件限制，不管走哪条路都整运不走，拆解真的是唯一能走通的路子。这件事也实实在在反映了，当年国际空域博弈里，主权和实际操作的矛盾从来都非常突出。
南海这片区域这么多年，一直都有各方势力活动，南海撞机只是其中一个被大家记住的例子。它到现在都在提醒我们，空中相遇的意外风险从来都没有消失。各国在处理这类问题的时候，总得尊重事实，遵守最基本的国际规则，不然矛盾只会越攒越多，最后难收场的还是自己。
事件结束到现在已经快二十五年了，回头看当年的处理决定，完全符合当时的实际情况，也守住了我们该得的权益。王伟烈士的牺牲，让每一个中国人都记住了4月1日这天，他用行动守住了国家的权益，也成了一代代边防军人学习的榜样。整件事处理下来，我们既守住了底线，也没有让事件影响大局，算是相当稳妥的结果。
参考资料：人民日报 南海撞机事件纪实
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