昆明多个米轨文旅项目建成开放后，因为独特的历史文化底蕴，以及独一无二的米轨元素，很快成为昆明网红打卡地，尤其是规模比较大，更具设计感的麻园米轨公园，吸引了越来越多的游客。
但无论是麻园米轨公园，还是芳华里米轨文创集市和东华米轨MAP，虽然都是依托米轨而建，米轨是项目灵魂，可是因为米轨铁路已停运多年，这几个米轨文旅项目均有路无车，米轨只提供了怀旧场景，旅游价值打了折扣。
为什么昆明米轨铁路不恢复运行，将米轨火车打造为观光项目，为已经建成的几个米轨文旅项目注入更大活力呢？据知情人士说，米轨恢复运营投入较大，有些路段缺乏维护也不具备通行条件，更关键的是，米轨铁路已丧失客货运方面的市场需求，恢复运营在经济上并不划算，铁路部门并无动力这么做，除非作为旅游项目进行开发，但这也需要铁路部门之外的资金投入。目前只有主导昆明部分米轨铁路资源开发的云南文旅交通发展公司出于旅游和商业开发目的，正在推动昆明米轨铁路分段复通，首先计划开通的是昆明北站到麻园米轨公园的约4公里。
今年1月，云南文旅交通发展公司已委托第三方公司就米轨开行观光线路的可行性及交通组织与优化进行研究，根据云南文旅交通发展公司发布的《昆明百年米轨昆石线米轨观光线路可研报告及交通组织优化及设计编制服务采购公告》，中标方将以麻园站至昆明北站约4公里区间为实施重点，围绕米轨观光车的开通运营需求，开展系统的交通组织优化与运营参数研究以及后续项目运营投资测算。主要工作内容包括流量及OD调查分析、可行性研究、交通组织与沿线主要节点改造提升三大方面。
按照云南文旅交通发展公司的开发计划，北站到麻园之间将设置4个米轨车站，分别是小菜园站、莲花池站、西南联大站和麻园站。在短短4公里里程就设置4个站，很显然是为旅游考虑，既然如此，恢复运行的米轨铁路无论是车辆设计、牵引方式还是车厢内布局、运行时刻、运行方式以及车辆时速等，都将与停止运营之前的米轨列车有很大不同，形式应该和如今建水小火车差不多，都是纯粹的观光线路。
云南文旅交通发展公司之所以打算开行昆明北站到麻园的4公里米轨，也是因为这一段的米轨旅游和商业资源正在由该公司自己开发，目前已经建成开放了麻园站的米轨公园，其他几个站也将陆续开发。
但云南文旅交通发展公司仅推动开通昆明北站到麻园站米轨铁路，意味着其他米轨段暂无开行计划，虽然云南芳华欣公司和中房集团昆明公司合作开发了另外两个米轨文旅项目——芳华里米轨文创集市和东华米轨MAP，可是米轨在项目中都仅仅扮演场地和背景角色，甚至在东华米轨MAP项目中，部分商业设施干脆就布置在米轨上面，基本没有考虑近期有火车运行的可能。
但全长465公里的云南米轨铁路，仅昆明主城区段也有37公里，如果仅开通区区4公里，无疑是对米轨这一IP的巨大浪费。
另外，即便先行开通昆明北站到麻园站区段，进程也不会很快，去年底曾有人称今年7月就会开通，但实际上目前仅完成了前文所述的招标，而且云南文旅交通发展公司计划开通的4个站仅有麻园站完成了商业开发，其他几个站尚未建成，其中莲花池到云南师大之间有一段米轨干脆被围挡起来进行施工，也不具备近期开通的条件。
如果北站到麻园段先行恢复运行，也不会是有些人希望的那样成为昆明城市轨道交通体系的一部分，而是纯粹的旅游线路，因为短短4公里区间加上首尾就有5个站，站间距仅1公里左右，而且围绕车站铁又进行了高强度商业开发，且商业街就沿铁轨展开，从安全角度考虑，运行速度肯定非常缓慢，作为交通工具的价值基本丧失，只具备旅游功能，类似建水等地开通的小火车线路，而且考虑到商业上可行，票价还不会便宜。
但不管怎么说，就算是仅开通一段，昆明米轨也肯定具有独特的旅游体验，麻园站在设计上想必也借鉴了越南的火车街。越南河内的火车街就是在铁路两侧形成的居民区和商业集市，因为商业活动就在铁路沿线进行，即便火车来了也照常进行，成为闻名世界的独特旅游目的地。
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