来源：Vista看天下
文｜邵楚芮
在中国的县城街头，前一秒，拐角处刚驶来一辆“劳斯莱斯”，下一秒，等它慢悠悠开过来，你才发现车身短了一截，轮胎也小了一圈。
它们往往出现在菜市场门口、学校外的接娃车流里，或是午后尘土飞扬的县道上。远看像豪车，近看全是熟悉又不太对的细节。保时捷卡宴那匹骏马换成了小毛驴，车尾贴着“911 mini”。揽胜摇身变成“路滑揽胜”，车前挂着“GAME OVER”。
在这里，没有哪个汽车品牌能逃过“老头乐”的“魔改”，劳斯莱斯也能找到自己的“平替版”。
这类低速电动车一般没有牌照，因为驾驶群体多为老年人，所以俗称“老头乐”。但近些年，“老头乐”凭借其灵活小巧的车型，在年轻人和海外用户中也悄然流行起来。
：《飞驰人生》
在各类新能源品牌正在为外形、续航打得不可开交时，“老头乐”像是一个平行于正规汽车世界的微缩宇宙，万物皆可“致敬”，万车皆可复刻。
但这一次，一向闷声发大财的“老头乐”，盯上了小米。
山东一“老头乐”企业对小米汽车的3件外观权利提起了无效宣告请求，“口审”定于3月26日上午举行。事发一周前，小米刚发布了新一代SU7，根据小米创始人雷军的微博，SU7的首周销量已破4000辆。
这是小米汽车上市以来首次陷入专利纠纷，对手不是一些网友曾猜测过的保时捷，而是注册资本1000万元、员工仅20人的山东小厂，山东燕鲁新能源车业有限公司（下文简称“燕鲁新能源”）。
不过，这场冲突并没有持续太久。燕鲁新能源官方表示，双方已于3月25日达成和解。3月27日晚，燕鲁新能源在社交平台发布声明，就近日媒体发布的公司与小米汽车公司的专利争议致歉。
但这场冲突，远比看起来复杂。
一本畅销书的“意外”
3月，国家知识产权局（下文简称“国知局”）官网挂出了一则专利无效口审信息，将两个看起来没有交集的名字关联到了一起。
一个是眼下中国新能源车圈最受关注的公司之一。根据小米集团2025年财报，小米汽车全年交付已突破41万辆，SU7系列超越特斯拉，成为中国大陆20万元以上轿车销量冠军。在发布新一代SU7时，小米又宣布其上市前的订单已超过3万辆。
另一个来自山东聊城高唐县，根据天眼查信息，燕鲁新能源成立于2021年，注册资本1000万元，员工仅20人，主营“韵蕾”牌电动正三轮摩托车，售价在5000元至20000元。
不过，根据《齐鲁晚报》，燕鲁新能源内部设有4到5个生产车间，厂区实际工作人员数量，不止20人。此外，该公司大门口张贴着最新的扩产招工信息，拟招聘安装工、焊工、质控员共35人。
即便有扩产的势头，将燕鲁新能源与小米汽车放在同一赛道比拼，依然很魔幻。
值得一提的是，燕鲁新能源目前拥有6项实用新型专利，1项为发明授权专利，并没有外观专利。而此次，燕鲁新能源申请无效的3件专利均为外观专利，分别是后保险杠、前保险杠以及前大灯。
为什么一家连外观专利都没有的企业，敢挑战大型公司？
根据我国《中华人民共和国专利法》第四十五条的规定，任何单位或个人，只要认为某项专利的授权不符合法律规定，就可以向国家知识产权局请求宣告该专利权无效。“口审”就是一场公开听证会或辩论会，用于审理专利无效请求。
此前，小米汽车本身还未因专利问题而陷入过类似纠纷。
不过，这场“蚂蚁挑战大象”的故事，露出了一个截然不同的底色。
根据红星新闻，2025年9月，小米汽车对燕鲁新能源发起诉讼，表示其涉嫌侵犯小米汽车3项外观专利权。而燕鲁新能源在被动应战的情况下，反手申请宣告小米专利无效，以此作为防御和谈判筹码。这是知识产权诉讼中常见的反制策略，既然你告我侵权，我就攻击你的专利根基，让你的专利从源头失效。
棋是这么下的，但胜算并不乐观。北京金诚同达律师事务所知识产权合伙人孙一曾指出，小米汽车3件外观专利的评价报告显示，其稳定性较高，燕鲁新能源要将其弄无效，难度不小。
而燕鲁自身既无外观专利积累，也缺乏足以动摇小米“在先设计”的证据。它能拿出手的筹码，几乎只有这场“口审”本身所带来的舆论压力。
2023年1月，SU7尚未发布时，小米便悄悄提交了涵盖前大灯、前后保险杠的外观专利申请。按惯例，外观专利6至8个月即可授权，但这件前大灯专利直到2025年3月才公开。
业内将这种刻意拉长审查周期的策略称为“潜水艇专利”。在SU7上市后长达1年的时间里，任何想复刻其外观的厂商，都无法通过检索发现这件专利的存在。专利授权后两个月，小米又主动申请了专利权评价报告，国知局随即确认其有效。
从专利布局到申请评价报告，小米的知识产权团队早已把战场准备好了。燕鲁新能源提起无效宣告，不过是撞上了一套早已就绪的防御体系。
结果也印证了这一判断。原定“口审”日期的第二天，燕鲁新能源在微博发布公开声明，承认“小米公司拥有相关设计的专利权”，宣布撤回专利无效申请，并停止使用涉案部件。
这起有点像碰瓷儿的事件告一段落，但围绕小米汽车的“模仿”与“致敬”之争，从它发布第一天起就没停过。
“好的设计总是心有灵犀”
雷军曾坦言：“小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car（梦之车）。”
2024年3月，小米SU7刚一亮相，“保时米”这个绰号就迅速传开。无论是车身比例、侧面轮廓，还是整体姿态，很多网友都把它和保时捷Taycan放在一起比较，遮住车标后让人难以分辨。雷军也曾表示，SU7在各项指标方面参考了保时捷Taycan。
彼时，围绕“像不像保时捷”的讨论，几乎伴随了小米汽车上市的整个舆论周期。上汽乘用车常务副总经理俞经民在采访中吐槽小米汽车：“这个抄啊，真不要脸。”俞经民认为，这是一种成功的商业模式，但汽车并不是电子消费品。“手机都长得差不多，汽车永远不会，因为有设计师，有品牌。”
而保时捷中国总裁柯时迈也对此回应：“我认为或许好的设计总是心有灵犀。”
1年之后，小米YU7发布，当晚法拉利中国公众号适时推出了多张与YU7主色调“宝石绿”高度相近的车型图片。“法拉米”的称号随即诞生，继“保时米”之后再度成为热梗。
那么，保时捷、法拉利为什么没有就小米的“借鉴”发起诉讼？
新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅在接受野马财经的采访时指出，外观专利的侵权判定在国际法律体系中标准非常严苛。小米在大灯内部构造及车身比例等方面通过微调，确保了法律意义上的与保时捷的“实质性差异”。
在中国新能源车领域，这样的“借鉴”并不在少数。
深蓝S09亮相后，曾因整体体量感与前脸设计被不少网友拿来和理想L9比较。今年2月，追觅科技在苏州品牌活动中发布了3款新车，部分网友指出，它们与东风猛士的M817及M917非常相似。东风猛士汽车科技公司副总经理赵安更是第一时间发声：“这真的是新车亮相吗？确定不是我们的猛士M817？”
如今，小米从“致敬者”，也成为了“被致敬者”。
在“老头乐”的世界里，这种“致敬”是常态。电影《飞驰人生2》里“老头乐平替豪车”的名场面，在现实中上演。它们像一面哈哈镜，将豪车的设计语言夸张、变形，然后投射到县城的街头巷尾。
燕鲁新能源已经撤回申请，也承认了小米的专利权。但这场风波真正留下来的问题，并不会随着一份声明消失。
根据36氪的报道，汽车正从“交通工具”转向“身份象征和生活方式表达媒介”，消费者买的不只是功能，也包括文化体验、情感共鸣和身份认同。
其实真正被复制的，从来不只是车灯和保险杠，而是一种“看起来更高级”的生活想象。只要这种想象还在，县城街头就永远会有下一辆“平替版豪车”驶出来。
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