通用汽车（GM）近日宣布，其位于底特律的“Factory Zero”工厂已于3月16日停止生产，并导致约1,300名员工临时失业。
根据通用汽车发言人凯文·凯利（Kevin Kelly）的确认，此次停产计划将持续至4月13日，旨在使电动汽车产量与当前的市场需求相匹配。
这已是该工厂在不到三个月内的第二次停产，标志着这座曾被寄予厚望的电动化“旗舰”正面临严峻的生存挑战。
旗舰工厂的动荡：从转型标杆到裁员重灾区
Factory Zero的前身是底特律-汉姆川克装配厂，通用斥资22亿美元将其改造为纯电动汽车制造基地，曾被视为公司“全电动未来”的核心。
然而自2025年中期以来，该工厂始终处于动荡之中。2025年10月，通用已裁减了两个班次中的一个，并永久解雇了1,200名相关员工。
进入2026年后，尽管工厂在1月尝试恢复单班生产，但目前的市场吸纳能力显然无法支撑其持续运转，导致生产再度陷入停滞。
昂贵的“小众车”：产品矩阵与市场需求的错位
Factory Zero目前生产的车型包括GMC悍马EV、雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV以及凯迪拉克Escalade IQ。
这些车型均为通用的高端奢侈产品，如悍马EV起售价超过8万美元，而Escalade IQ的起售价更是高达13万美元以上。
这种偏向小众奢侈市场的定位，使得通用在面对大众消费市场时缺乏竞争力，而走量的Equinox EV却在其他工厂生产。
政策“急转弯”：联邦补贴取消引发销量雪崩
2025年，通用电动汽车在美销量曾一度增长48%，但这种增长动力在第四季度特朗普政府取消7,500美元联邦税收抵免后迅速瓦解。
数据显示，2025年第四季度，通用的电动汽车销量大幅下降43%，仅为25,219辆，政策变动直接摧毁了消费者的购车意愿。
随着排放标准的放宽和购车激励的消失，汽车制造商面临的环保合规压力减轻，这促使通用开始重新评估其昂贵的电动化路线。
战略大转向：重金计提与燃油车回归
2025年期间，通用汽车已录得76亿美元的电动汽车相关费用，其中包括因取消电池合同和减记生产计划而产生的60亿美元损失。
面对财务压力，通用已开始将原本计划用于生产电动车的产能重新分配给燃油车，包括计划生产全尺寸燃油皮卡和SUV。
目前，两家Ultium电池合资工厂的生产也已暂停，种种迹象表明通用正在从激进的电动化转型中撤退，试图通过回归盈利能力更强的燃油车业务来止损。
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