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十年前，特斯拉把Model 3推上台面，口号很直白：让普通人也能开上特斯拉。那时候Model S和Model X还是有钱人的玩具，Model 3的任务就是当那个"门槛拆除机"。

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结果这扇门拆得有点猛。2018到2020年，Model 3连续三年是全球最畅销的电动车，2021年6月更是第一个突破百万销量的电动车。后来纪录被自家Model Y破了——用的还是Model 3的底盘，相当于同一套骨架换了身衣服，销量反而更高，这事挺有意思的。

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但Model 3真正的转折点在中国。2019年启动交付，2023年焕新版首发选在上海工厂供货的区域，到今年5月，特斯拉自己摊牌：Model 3和焕新Model Y上，超过95%的零件产自中国。这个数字意味着，你现在买的Model 3，本质上是一部贴着美国牌的国产电动车。

回头看那个"产能地狱"时期——2018年马斯克睡工厂、搭帐篷、每周死磕5000辆产能——和现在上海工厂的效率比起来，像是手工坊对比流水线。十年时间，Model 3从"让更多人买得起"变成了"让更多人满意"，中国用户满意度最高的纯电中型轿车，这个头衔比销量数字更难拿。

有个细节：焕新版Model 3在北美推出，比中国晚了小半年。以前是新车型先供北美，现在反过来了。