西侧无站牌、东侧仅有站牌贴纸，车停A口，站牌立C口……在长春G115路公交沿线，老年乘客等车全靠“猜”。经过本报记者历时12天的持续追踪，这场“站牌迷局”终于画上了句号。
“站牌放了个寂寞，车根本不往这边拐。”“西侧压根没站牌，不熟悉的人根本找不到。”3月19日，有市民@彩练帮你办反映，长春G115路公交沿线的“樱花街地铁站”与“杜鹃路站”两处站点，站牌设置存在多处硬伤：站牌位置与实际停靠点严重不符、指示标识极不规范甚至直接缺失站牌。乘客候车，硬生生变成了“开盲盒”。
(花街东侧“杜鹃路站”新安装了站牌)
樱花街地铁站：站牌在C口，车却只停A口和D口
现场的情况有多离谱？在永顺路北侧，明明立着一处G115路站牌，但车辆根本无法在此停靠——道路中间设有隔离护栏，司机只能选择在地铁站A口门前停靠。“北侧那个站牌就是摆设，车根本过不去。我们都在A口等。”一位常乘车的乘客告诉记者。
（樱花街西侧“杜鹃路站”新安装了站牌）
南侧更是混乱。车辆实际停靠上客点在地铁站D口，但D口门前并未设置任何站牌。而在不远处的地铁站C口门前，记者发现了一处G115路站牌，但公交车根本不经过这里。乘客指着那块“寂寞”的站牌苦笑：“车从西边就直接掉头到北侧了，根本不往这边拐。”
杜鹃路站：西侧“隐形”，东侧“贴纸”
如果说樱花街站是“错位”，那杜鹃路站就是“潦草”。在樱花街西侧，没有任何关于“杜鹃路站”的提示牌，站点仿佛“隐形”。而在樱花街东侧，一根信号塔杆上，只贴着一张G115路的贴纸——既无站名，也无首末班车时间，仅有一张线路图，极不显眼。一位老年乘客无奈地告诉记者：“我们熟悉的人知道在这儿等，但不熟悉的人根本找不到。西侧连个牌子都没有。”
（永顺路北侧“樱花街地铁站”A口附近新安装了站牌）
追问：站牌为何“站不对”？
记者走访发现，该区域曾因地铁6号线施工进行过多次交通导改。但施工结束后，公交配套设施未能同步恢复，导致站牌“复位”滞后于道路变化。这类“历史遗留”问题，在城市建设快速推进中并不鲜见，考验的正是管理部门“最后一米”的衔接能力。3月19日，记者将上述情况反馈至交通管理部门。3月27日，相关部门回复：已通知设施企业陆续补建。
（永顺路北侧“樱花街地铁站”D口处新安装了站牌）
回访：历时12天，站牌终于“归位”
3月31日，记者再次来到现场回访。从反馈到整改，历时12天，这处“站牌迷局”迎来了实质性改变。
樱花街地铁站：A口和D口门前均已设置崭新的单杆站牌，乘客候车点与站牌位置实现“精准匹配”。此前设在错误位置的旧站牌已被全部撤下。杜鹃路站：樱花街东西两侧均新增了单杆站牌，位置清晰、标识规范。现场候车乘客表示：“现在好多了，站牌就在眼前，不用再到处找了。”
（永顺路南侧“樱花街地铁站”C口放错位置的站序表撤了）
记者手记
一块站牌的“归位”，看似小事，实则是城市精细化管理的一面镜子。12天的整改效率值得肯定，但也提醒我们：城市公共服务不能总靠媒体曝光来“打补丁”，而应建立更主动的前置巡查与动态调整机制。当前，城市发展正从“规模扩张”转向“品质提升”。让站牌不再“躲猫猫”，让市民不再“开盲盒”，本质上是以“人”为尺度的治理回归。民生无小事。一块站牌的“归位”，折射的正是城市精细化管理“最后一米”的落地。
来源：彩练新闻
作者：吴耀智
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