作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：一手好牌被自己打烂！当年的大众品牌平替，比奥迪还会赚钱的百年车企，如今彻底把中国市场玩没了。
3月25号的时候，斯柯达汽车宣布，将会在今年年中之前退出中国市场。到时候其车辆将不会在中国市场销售，只保留相关的保修等售后服务。
此消息一出，许多斯柯达车主纷纷感慨：来的太突然。
很多年轻车主虽然可能不知道斯柯达，但是如果把时间拉回到10年前，或者说20年前，斯柯达那就是无数城市中产的购车首选。
在2007年的时候，其第一款车型明锐正式在国内发售，这款顶着大众子品牌光环的新车，上市半年这款定价为12.49万元的轿车，就卖出了整整3.18万台。
要知道这可是2007年的十二万，彼时不少人一年工资可能才一两万上下，甚至没有。
上市不久的新车却可以在那个10万，对许多人来说就是一笔巨款的年代，短短半年创下了几亿销售额，足见当时市场对它的热捧。
凭借着良好的口碑，以及德系光环，从2007年开始斯柯达在华一路开挂。
在2010年的时候，其年销量就超过了18万，2015年再创辉煌实现了超28万的销量，后面几年的销量更是持续维持在30万辆以上。
而到了2026年的今天，斯柯达更是在华积累了超300万的车主客户。正是这样一个在中国开局就拿到了王炸的车企，怎么如今却忽然宣布要退出中国市场？
要知道我们汽车市场销量，已经连续多年世界第一，好好的大市场说不要就不要，是“想不开”还是“玩不下去”了？
300万家庭首选车
斯柯达成也“平替”败也“平替”
斯柯达如今虽然是大众集团旗下的一个子品牌，但是如果论起历史来的话，斯柯达诞生的时候，大众还没有出生。
在1895年的时候，捷克创建了自己的一个汽车品牌——斯柯达。从时间来看，斯柯达是妥妥的百年品牌。
而在二战爆发后，斯柯达品牌也慢慢走向了沉寂，直到1991年的时候，其以大众子公司的身份重新亮相。
当时大众不仅仅直接把集团最新的平台技术共享出去，还帮其在捷克建立了一套最先进的生产线。
在无私分享的同时，母公司还允许斯柯达保留自己的元素，比如斯柯达的车型外观，并没有像大众其他车型一样，套用“娃娃脸”设计。
斯柯达自己也保留了独特的三厢车掀背设计。不单单带你玩，还充分尊重你的意见，跟着这样的母公司可谓是占尽优势。
后面大众的一番操作，更是直接把斯柯达带飞。在2000年到2010年的国内，彼时的大众在不少车主眼里，不仅仅是妥妥的硬通货，更是高端和撑场面的象征车之一。
不过这种高品牌调性，也让大众在更具性价比的日韩车杀入中国市场后，有些无所适从。
毕竟高端形象好不容易立了起来，要是把价格也降到跟日韩车一样，那之前的形象树立不是白费了？
思来想去大众决定把斯柯达拉到中国市场来，让其下场和日韩车竞争，拿下中低端市场。
作为斯柯达被引入中国市场的首款车型明锐，其不论是在平台技术上，还是电子架构、底盘、甚至变速箱技术，几乎就是大众同级别车的翻版。
最重要的是，同为“孪生兄弟”明锐却比自己的“哥哥”要便宜个10%到15%左右，这里面的差价高达5位数，如果经销商能拿到优惠的话，谈下来估计还能便宜不少。
性能相差不大，价格却差了5位数，这种价格差直接戳中了无数想买大众，但是又有些囊中羞涩的城市中产。
后来斯柯达顶着“平替”标签在中国直接走向了巅峰，在2016年到2018年之间，其年平均业绩超30万辆。
可是谁也没有想到，它后来在国内的命运，会是成也“平替”，败也“平替”。
从巅峰到跌落神坛不过6年
一手好牌被自己打烂
最巅峰的时期，斯柯达曾经在华拥有500家经销门店，业绩更是直接在2018年冲到了最高点的34.1万辆。
不过谁也没有预料到，斯柯达在中国市场，竟然会成为巅峰多辉煌，跌落就有多唏嘘的那一个车企。
其在中国市场跌落神坛的速度，几乎可以用来得快去得也快来形容。从2019年开始，其在华销量就呈现出了断崖式下滑的趋势。
2019年还有28.2万辆，到了2025年这个数据就变成了1.5万辆，6年左右的时间，销量跌去了94%以上。
怎么一代神车，突然就卖不动了？很明显一切的转折点都发生在了2019年前后。曾经大众为了斯柯达可以更好的下场，拿出许多资源支持它。
而有支持的一天，就有不再支持的一天。在2018年的时候，国内汽车市场在经历了28年的飞速增长之后，首次出现了销量下滑的情况。
为了渡过销量寒冬，大众决定亲自下场搞促销。最明显的一个改变就是，主打性价比的捷达品牌成立。
同时像迈腾、帕萨特这样的主力车型，也加入到了降价促销的队伍中，不少大众主力车型，后来甚至一度被车商把最低价格下探到了10万元区间。
这样一来，被视作是“平替”的斯柯达就有些尴尬了。
在价格相差5位数的时候，不少大众潜在车主会选择斯柯达，可是当价格是相差几千的时候，谁会舍弃品牌力更强的“正品”而去选择“平替”呢？
另外一边不少国产车也凭借着更加智能，更具设计感的新车，冲入了10万到15万这个价格区间。
这对于没有那么强的智能体验，以及设计感的斯柯达来说，又是一个重大打击。
更加重要的是，随着新能源的发展，越来越多的年轻用户倾向电车，大众内部也把最好的电动资源投注到ID.系列和奥迪身上。
这就导致了斯柯达在2026年的今天，其在华市场所销售车型依然是老款燃油车，没有一辆电车。
没有大的资源倾斜，没有成熟的电动技术，还遭到了内外部竞争，在这种情况下，就算斯柯达对中国市场还有信心，市场上的经销商和车主们，对其的在华未来也没有什么信心。
如今斯柯达的退出着实让不少老车主唏嘘，从它如今在中国市场的情况来看，都已经可以用“奄奄一息”来形容了。
相关的经销商只剩下了几十家，部分门店还和大众汽车一起店中店销售。
不过让人没有想到的是，斯柯达虽然在中国没有混好，但是它在中国以外的地方，却是混的风生水起，甚至比同公司的奥迪还会赚钱。
比奥迪还会赚钱
退出中国根本不影响发挥
虽然斯柯达在中国市场，销量持续下滑，甚至被一些同行车型竞争的毫无还手之力，但是其全球销量却是节节攀升。
大有一种退出中国市场，也根本不影响发挥，还能支棱起来得感觉。
从大众的2025年财报来看，斯柯达在去年的成绩可谓是相当亮眼，在一些数据上，比集团内诸如奥迪这样的“大师兄”还要好。
在去年中国市场只为品牌创造了1.5万销量的情况下，其全球交付量依然逆势增长，突破了100万辆。
从整个全球销量分布来看，西欧市场为斯柯达贡献了一半的销量，德国更是它的全球最大单一市场。
在这种情况下，中国反而成了其全球份额最小的一个市场，从这个方面来看，斯柯达宣布退出似乎也变得合理不少。
除了销量之外，斯柯达的其他成绩也相当亮眼。比如其全年创造了25亿欧元的经营利润，相关的经营回报率更是达到了8.3%。
这和保时捷去年1.1%和奥迪的5.1%相比，斯柯达可谓是集团内最会赚钱的汽车品牌。也正是有这种销量和利润底气，斯柯达还会如此决绝的宣布，退出在华市场。
中国的汽车市场虽然还处在增长时期，但是车圈间的竞争，已经把整个市场变成了一个红海赛道，与其在其中“厮杀”不如拿出断臂求生的勇气及时止损。
把资源抽身出来，投入到新的增长极里面。根据斯柯达自己的规划，未来它将会着重的关注印度和东南亚地区。
而在印度它去年就已经实现了7万辆的整车产能，和2024年相比产能几乎翻倍。
在如今的中国汽车市场中，已经有多达两位数的汽车品牌选择退出。这些品牌当中，绝大部分都是一些传统汽车品牌。
而在退出的同时，也有像BBA这样的传统豪华品牌，不断优化，补齐自身的智能化电动化短板，甚至还针对中国车主的新需求，制定相关的特定本土化设计方案。
斯柯达在这种情况下选择退出，虽然是一种及时止损，但是从世界汽车发展大势来看。
在大众集团自己也在加码电动化的情况下，离开中国这个新能源炼金场，很有可能会失去最绝佳的电动化转型锻炼机会。
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