一座仅有千万人口的孤岛，真撑得起六座民用机场的庞大胃口吗？最近海南六座机场的规划吵得沸沸扬扬，这碗“大锅饭”真能吃得香？

纵观全局，海岛出行极其依赖天上飞的铁鸟。海口美兰机场去年扛下了2685万人次的客流量，三亚凤凰机场也紧随其后突破了2269万人次。表面看繁花似锦，内里却暗流涌动。细品今年数据，海口截至3月29日吞吐量约840万人次，同比微增4.3%，这还得益于一二月份的旺季托底，全年走势依旧是个问号。更让人揪心的是琼海机场，客流量直降14%，小机场门可罗雀的窘态暴露无遗。大众出行讲究个随到随走，航班稀稀拉拉，老百姓自然用脚投票，转头奔向大机场。

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回看国内同行，上海虹桥双跑道就能吞吐超5000万人次。海口美兰手握两条跑道，未来再加一条，冲击6000万人次绝非天方夜谭。遥想当年，三亚红塘湾填海造机场的壮举因环保折戟，足足蹉跎了十多年。如今黑岭场址又面临开山劈石的巨额成本与环境考验。三亚冬日一票难求的苦，老少皆知，凤凰机场单跑道早已疲惫不堪，新机场确实该抓紧办，这是雷打不动的刚需。

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大伙不妨在地图上拿尺子量量。广州新机场选址硬生生拉开100公里的安全距离。反观海南这盘棋，琼海、儋州、东方三地，全挤在海口三亚的百公里辐射圈内。贪多嚼不烂的老话此刻震耳欲聋。儋州加来选址确实讨巧，旧跑道翻新凑合用，建设钱省了，后期的维护运营烧的无底洞谁来填？昔日博鳌机场有海航这棵大树乘凉，剩下的小机场谁来当这个冤大头？

造机场绝不是搭积木，砸进去的都是真金白银。算清经济账，守住生态线，把三亚新机场这块硬骨头啃下来，比撒胡椒面强百倍。