2002年5月7日21时24分，大连海域上空的一声巨响，撕裂了夜的宁静。

我国北方航空公司CJ6136航班在即将降落大连周水子国际机场时，突然失控坠入渤海。

空难发生后，我国迅速组织了救援，可最终无一人生还，机上112人全部遇难，包括9名机组人员以及7名外籍乘客。

随后，我国开展了事故原因调查，调查的结果令人震惊，好像是有人精心策划的一场“骗保阴谋”。

那么，到底怎么回事呢？今天文史君和大家聊聊惨痛的“5.7”空难。

从万米高空到冰冷海底

2002年5月7日晚上20时37分，CJ6136航班从北京首都国际机场起飞，载着103名乘客和9名机组人员。

21时22分，飞机进入大连空域，塔台已批准降落。

然而，仅一分钟后，21时23分，乘务员突然报告：“机舱尾部起火！”火势迅速蔓延，机组人员试图扑救无果。

机长王永祥接到通知后，迅速联系塔台，要求飞机转向渤海海域迫降，可话还没说完，信号就中断了。

4分钟后，飞机彻底失控，以90度俯角坠入海中，机头与机尾分离，水面掀起数十米高的水墙。

当时夜捕的渔民亲眼目睹了那一惨状，事件发生后，渔民立即报了警。

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很快，大连海上搜救中心迅速启动应急机制。128艘船只、17838名军民展开地毯式搜救。

33小时后，仅打捞出92具遗体和部分残骸，剩余遗体和飞机部件都沉入了海底。

事故发生后，国家高层立即成立了“5·7”空难处理小组立即介入调查。

调查展开后，很快就排除了机械故障和天气因素：

1、CJ6136为麦道MD-82型客机，服役仅11年，5天前刚完成全面维护，机械都很完好，燃油质量合格。

2、当晚大连天气良好，无迷雾、闪电等异常情况。

另外，机长王永祥和副机长都是经验丰富、技术精湛的老机手，王永祥飞行时间超11000小时，副机长陈锡明3300小时。

在排除了一切客观因素后，调查组认为，这起事故很有可能是人为造成的。

那么要揭开谜团，就必须要得到黑瞎子。

正在那时，海上搜救打捞队传来新的消息，他们终于找到了飞行记录器和座舱交谈记录器两个黑匣子。

调查组组长乌国庆等人，迅速通过黑瞎子读取到了机舱内机组人员的全部交流情况，以及了解到他们对外通话的记录。

舱音记录器显示，21时23分，乘务员紧急报告：“客舱大火继续蔓延，我们什么都看不见了！”

飞行数据记录器证实，飞机在失火后迅速失衡，尾翼和引擎失效。

接到通知后，机长第一时间联系了塔台，可还没等话说完，信号就中断了，4分钟后，飞机就坠毁了。

那火是哪里来的？是不是有人恶意纵火了？

后来法医尸检进一步揭示：机上人员死前均有一氧化碳中毒迹象，且3名机组人员心血中碳氧血红蛋白含量超41%。