3月31日18时30分，上海，小雨。
浦东美术馆外，一个露天舞台已被雨浇透。观众席虽搭有雨棚，但积水不断从接缝处漏下。观众们躲开漏水的地方，穿着雨衣，等待新豪华合资品牌——FREELANDER神行者的首秀发布会。
他们心中疑虑：发布会还开吗？讲究体面的老外，会淋着雨演讲吗？
19点整，答案揭晓。奇瑞和捷豹路虎的高管们照常登台，FREELANDER神行者全球CEO文飞在雨中演讲近1小时。外方设计师也轮番登场，淋着雨把一场发布会不折不扣做完。
这场雨，是FREELANDER降生时机的生动写照：中国汽车市场已卷到极致，中国新豪华品牌崛起，传统外资、合资品牌正在没落。而此时，FREELANDER来了——还是合资品牌，它还有机会吗？
FREELANDER的高管们的坚决，也有一番寓意：无论天晴还是下雨，该营业就要营业。
中国的新豪华品牌，看来要迎来一个敢拼的对手了。
01
借力中国智能化电动化
FREELANDER是路虎的骄傲，为什么交给和中国合资的公司来做？
FREELANDER源自路虎的一个车型。1997年，路虎响应消费者需求——既要SUV，又要紧凑；既要有一定越野能力，又不想要非承载车身不舒适的体感——打造了FREELANDER（神行者）车型，深受消费者欢迎。1997-2002年，FREELANDER连续五年斩获欧洲SUV畅销榜冠军，至今收获超50万用户信赖。
而近几年，电动化和智能化浪潮来袭，尽管捷豹路虎也试图跟上领先玩家，但终究没能成功，只得借助中国力量——这里的车企和供应商，几乎是唯一选择。
此次FREELANDER升级为品牌，由奇瑞与捷豹路虎联合打造，捷豹路虎负责输出核心美学设计与豪华调性，中方主导整合全球顶尖供应链与智能化资源。
双方为FREELANDER打造了全新平台，可以满足“全场景智能、全车型拓展、全动力覆盖、全球严苛标准”。这一平台采用中央超算+域控融合架构，缩短50%系统响应时间；2850-3250mm轴距带宽实现中大型到全尺寸SUV全品类覆盖；支持纯电、增程、插混三种动力形式。
FREELANDER将借助两大中国供应商的力量，和中国品牌在智能化和电动化上巅峰对决。
FREELANDER将全系标配华为乾崑智驾ADS V4.1版本，还打造全球首个i-ATS智能全地形系统。首款车型是全球首个搭载896线激光雷达的全地形SUV，将高线程激光雷达数据引入全地形系统，根据实时地貌毫秒级响应自动匹配最佳模式。
另个一加持FREELANDER的中国供应商是宁德时代。它将为FREELANDER的全系800V高压增程平台，带来首个全地形专用骁遥增混电池，实现全域快充、全维安全、全地形专用。
此外，FREELANDER在座舱上也拉满配置，全系首批搭载高通骁龙8397车规级芯片，相较主流8295芯片实现算力代际领先。
02
5年内推6款车型
FREELANDER虽然是合资品牌，但是将有中国速度，将在5年内推出6款车型，首款新车今年下半年在中国首发。
文飞透露，FREELANDER保持与路虎其他系列一致的定位方向，即全系SUV产品线，覆盖不同细分市场。造型设计将完全刷新用户对老款神行者的认知，但纯血路虎的全地形基因始终不变。
全地形能力也将是FREELANDER的标配。“不管用户每年是5次越野自驾，还是仅1次长途穿越，车辆都提供完整的全地形性能保障。这是FREELANDER与其他城市SUV品牌的核心差异。”文飞说。
脱离传统的是，FREELANDER全系尺寸都会比较大，首款产品就定位偏中大型。文飞说，“我们也希望这款车脱离原来老的神行者的刻板印象。”另外，从新能源系统布置，以新的设计美学来配合车内空间营造，豪华感、舒适感和氛围感，都需要更大的一个空间。
需要说明的是，FREELANDER不是一个专门针对中国市场的品牌，而是生而全球，生为全球。
FREELANDER采用“1+3”产品开发模式，即1个国内标准版作为核心版本，承载所有核心技术标准；同时开发3个海外版本，分别满足国际左舵、右舵和欧盟市场的法规和消费需求。
FREELANDER这样的车，究竟卖给谁？文飞提出了经过调研形成的“541”用户画像。
其中的50%，新能源中大型SUV用户。文飞认为，FREELANDER具备纯血路虎基因、惊艳设计、更好豪华格调精致感、直接拉满的智能化，以及目前绝大部分中大型SUV新能源车都没有的全地形性能，将把这些用户吸引过来。
另外的40%是BBA等豪华品牌燃油车用户增换购。这些用户习惯了豪华品牌品质感，不会轻易接受内饰降级，同时对新能源智能化有需求。
最后10%是硬派越野、全地形SUV偏好用户。但文飞强调：“我们还是想强调更高级的城市出行场景，而不想过度把硬派越野作为重心。”
FREELANDER的渠道建设进度也很快。2026年，FREELANDER计划完成全国60城100店目标。目前，全国首批50城超60家门店签约已经完成。
FREELANDER的渠道既不同于经销商，也不是直营，而是类直营新零售模式，希望彰显“不压库、销交服全授权、少商多店”等五大核心优势，让经销商摆脱重资产负担，变成轻资产服务商。
03
两年窗口期
在发布会后的采访环节，文飞花了比较多的时间，回应媒体关于FREELANDER的竞争力问题——毕竟，当前汽车市场的战况，看起来已经没有新品牌的立足之地，合资品牌的优势也在消退。
但是，文飞认为，“其实后发是有优势的，后发的优势就是你看到前面无数的失败者或者踩过的坑。”
文飞列举了几个“坑”。
首先是合资“内耗坑”。文飞认为，FREELANDER中外双方股东摒弃了之前传统合资企业的痼疾，“就是相互掰手腕的那一套，所有要害岗位都得一个中方一个外方。”
“这边中外股东都只是在背后支持大家，通过战略协议确立了框架之后，各自负责各自擅长的部分提供各自最优势的资源。”文飞说，“运营就由我负责的团队来按照战略方向独立运营……只有这样才能在高强度高速度竞争的环境下，保持快速的决策，高效的组织效能和迭代效能。”
其次是“内卷坑”，文飞明确表示，FREELANDER一定要同步做全球化，“因为中国的市场天花板是显而易见的。”
第三是传统豪华品牌的“自我否定”。“我们非常清楚什么是应该传承的，什么是应该说不放弃。品牌美学氛围格调非常重要，没有它就失去豪华品牌意义。”
另外，包括渠道、智能化，FREELANDER都吸取了教训，采用新零售模式，大胆采用华为乾崑智驾，在体验和智能上直接对标国内一线新品牌。
这些“坑”避开，能让FREELANDER和国内新品牌站在同一起跑线上，但不足以构成独特优势。
但文飞认为，FREELANDER纯血的路虎的基因和血统、美学设计、全地形能力，以及配合合作伙伴或者自研的技术，比如全球首个i-ATS智能全地形系统，都是FREELANDER独特的优势。
但无论如何，时不我待。文飞也有很强紧迫感：“窗口期会非常短……两年之内能杀出来就杀出来，如果杀不出来可能就会更难了。”
不过，文飞认为，相比之前，新品牌发展的变数是全球化，但要支撑一个全球品牌独立运营，最小的销量标准是稳态年销30万辆。
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