中概股从来不缺故事。但最近这一幕，多少带点黑色幽默。
一位被中国法院追着还钱的失信人，俗称老赖，此刻正半只脚踏进了美国纳斯达克的大门。
申请上市的这家公司叫Dazhe Technology Group CO.,Ltd（大哲科技集团股份有限公司），公司董事长以及大股东叫廖清江。
那份交到美国证券交易委员会SEC的F-1上市申请文件，路数瞅了瞅，几乎是一张白卷。很难不让人产生质疑。
除了填了公司名、拟上市板块、股票代码、联系地址、电话、人员等简要信息之外，核心内容近乎空白。没有财务报表，没有营收数据，没有公司的基本介绍，就更别提上市所必须的“信用背书”三大件——律师、审计师、承销商，统统缺席。
更出人意料的是，公司的联系电话，直接留了公司老板的手机号。
招股书里说，管理团队没什么官司缠身。这话站不住脚，大哲科技的高管团队里，三位廖姓人员中有两人在失信被执行人名单上。
一位是廖清江本人，另一位是廖家的家庭成员廖宏哲。
但以上这些，并不妨碍3月27日，廖清江在厦门的一家酒店里，面向他的用户们，开了个线下的股票确权大会。
有必要介绍一下廖清江，70后，福建安溪人。
他的商业版图曾一度相当庞大且复杂，横跨了地产、金融投资管理、家具、木材、贸易等多个领域。其实廖清江早年靠茶叶起家，后来搞外贸、建工业城，产品一度卖到美国。2000年美国客户破产，他扛住了。2001年的9·11，合作客户公司被炸，他又扛住了。
2005年，廖清江转型房地产。开发的“三江豪苑”，是福建安溪当地最高端的商住楼，打造的“三江世侨中心”是厦门的地标。
在他的高光时刻，头衔多得数不过来：世界杰出华商协会副理事长、全国工商联房地产商会副会长、厦门市政协委员等等。2009年，他还在站在人民大会堂，领走“全国百佳自主创业明星奖”。
一切在2015年戛然而止。民间借贷纠纷把他拖入了失信被执行人的深渊。
老赖，要怎么东山再起？
大哲这次赴美上市是走了捷径。它选择了SPAC方式(Special Purpose Acquisition Corporation，特殊目的并购公司）。
SPAC翻译成大白话，就是先造一个空壳公司去募资，再往里装资产。这条路比传统IPO快，一开始也不需要申报太多信息。
但这并不代表大哲已经上市成功。截至目前，它充其量只完成了第一步，接下来还有一步是：
在规定时间内，找到标的，装进去。
种种信息交叉验证显示，它要装进去的标的是：
大哲出行。也就是大哲在中国境内的共享二轮电动车公司。
这些电动车公司基本都是近一年时间里新注册成立，分布在福建省的厦门、福州、漳州、龙岩、平和县和古田县，浙江省的杭州、温州，江苏盐城、湖北武汉、江西省的赣州和金溪县、山东枣庄、广东珠海、海南、吉林长春等地。
共享二轮电动车的领域，填满了各大巨头。如果你要问大哲的共享电动车跟美团、滴滴、哈罗等有什么不同？最大的不同点或许是在于它的商业模式：
那些巨头的车，所有权归公司，但大哲不是。
大哲授权一家叫“铸源”的平台（之前陷入过涉嫌传销的调查）帮它卖车。用户花4800元（4700元+100元保险费）买了车，再委托给大哲代运营，合同五年。大哲将车投放到市场使用，赚到的收益和购车用户五五分成。
这还不够。大哲还承诺送股票。每买一辆车，按不同的购买时间，给差不多80股或者67股的公司股票作为激励。
说实话，这已经不仅仅是卖车了，还在卖上市梦，而且带有强制色彩。
按照一份落款日期是1月的文件显示，如果用户不接受股票激励，大哲得回购车并且取消委托运营权。
其实大哲出行并不是完全没有数据提供给纳斯达克。在3月27日的股票确权大会上，廖清江声称，经过335天的努力，截至目前，在国内20个城市已经有1.8万辆大哲出行的车投入使用中。
如果这1.8万辆都有买家，那大哲在上市之前，就有8460万元的销售收入。
数字的背后，无不透露着廖清江的精明。大哲出行用SPAC绕开了传统IPO的层层关卡，用“共享经济”包装了资产形态，用收益分红和股票激励撬动着普通人的钱包。
廖清江带着失信人的身份，绕道美国，试图在纳斯达克找到新的融资窗口。目标很明确：
募资1亿美元。
这笔钱，够不够填上之前的窟窿，够不够支撑未来共享电单车的扩张，目前很难知道。
对于花了4800元购买了大哲电单车的人来说，他们也许也不懂什么是SPAC，也搞不清SEC是什么，但他们听懂了“上市”，听懂了“股票”，也听懂了“五五分成”。大哲出行还告诉了他们：
公司在5月就要在纳斯达克上市了。
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