赵祖乐

近日，市域(郊)铁路成德线首节轨排精准落位，德阳北站、韦家碾站同步启动机电安装与装修施工，标志着成德线从大规模土建施工正式转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段。

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成德线韦家碾站铺轨基地启动铺轨。成都轨道集团供图

首节轨排落位，南北双基地同步启动

3月30日下午，成德线南端韦家碾站铺轨基地，一架铺轨小车吊着一节25米长的轨排，缓缓从地面吊下。“慢一点，再慢一点……好，落!”轨排精准落在轨枕上，螺栓孔位严丝合缝。这是成德线全线铺设的第一节轨排。

一天后，同样的场景出现在北端德阳北车辆段铺轨基地。一南一北，两个铺轨基地同时按下“启动键”。

成德线全线需铺设轨道152.13公里，列车设计时速达160公里。成德轨道公司相关现场负责人黄钊介绍，线路越长、列车越快，对轨道平整度要求越高。为此，建设团队在铺轨中引入高精度全站仪、电子水准仪与轨道精测小车，同步采集轨距、水平、高低等参数，通过智能分析软件动态纠偏，将轨道铺设精度控制在2毫米以内。

同时，建设团队还创新引入搭载AI风险识别功能的轨行区智慧管理系统，能够实时对轨行区进行巡查，自动识别临边防护缺失、吊装不规范等风险并实时预警，提高了项目建设的安全性。

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轨行区智慧管理系统界面。成都轨道集团供图

BIM技术先行，两座车站率先装修

在轨道建设加速推进的同时，成德线车站建设也在持续刷新进度。德阳北站、韦家碾站已启动机电安装与装修施工。

走进德阳北站，车站主体结构已经完工，巨大的混凝土框架撑起开阔的空间。工人们正在砌墙，砖块一块块码放整齐，砂浆饱满，灰缝均匀。砌好的墙面上，提前预留了密密麻麻的管线孔洞。

成德轨道公司机电管理胡文琼介绍，这些孔洞的位置都是BIM技术提前模拟好的，后期安装设备时可以一次性精准定位，既省时又省力。为确保施工质量，项目团队采用“样板引路”方式，先在两座车站做出一段标准示范——从砌墙工艺、材料到管线预留，全部按照最高标准精细施工，让后续施工有样可循。

成德眉资同城化 轨道建设再提速

截至目前，成德线盾构掘进已完成总量的84.5%；10座地下车站已完成主体结构封顶；2座车站已率先启动机电安装与装修施工。

另据了解，市域(郊)铁路成眉线眉山段最后一座挂篮连续梁也于近日合龙。目前，成眉线盾构掘进已完成总量的99%；轨道铺设已完成总量的40%；10座车站已进入机电安装与装修阶段。

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建设中的成眉线。成都轨道集团供图

成德线、成眉线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目。项目建成后，将推动成都、德阳、眉山迈入“轨道同城”时代，对推动成德眉资同城化发展具有重要意义。