在90年代JDM的黄金岁月里，有两台 思域 （ 参数 丨 图片 ）被车迷亲切地称为“小眼鸡”和“大眼鸡”——代号EG6的第五代思域SiR-II，与代号EK9的第一代思域Type R。
EG6：VTEC时代的序章
1991年，日本经济泡沫顶峰，本田似乎忘了思域只是一台家用车。第五代思域SiR-II（EG6）横空出世，搭载代号B16A的1.6L DOHC VTEC发动机，在7800rpm时爆发出170匹马力——这是全球首台升功率破百的量产发动机。配合前后双叉臂悬架和仅1吨出头的车重，EG6一经问世便横扫日本N1耐力赛与北美SCCA赛事，成为同组别赛车手们的噩梦。
在《头文字D》的“死亡胶布赛”中，EG6与AE86上演了一场血腥对决，成为无数少年心中的驾驶图腾。也是从那时起，它成了90年代大阪湾岸线“环状族”们的首选座驾，轰鸣着VTEC开启声的“小眼鸡”在深夜的城市高架上呼啸而过，成为那个时代街头传说的一部分。
EK9：红章时代的开创者
1997年，第六代思域Type R（EK9）问世，这是思域历史上第一款Type R车型。它搭载由EG6的B16A进化而来的“红头”B16B发动机，由本田资深工程师手工装配，在8200转红线区压榨出185匹马力，车重仅1070kg。EK9全数只在日本市场销售，总产量仅16000多辆，是正宗JDM车型。
从诞生之日起，EK9就是为了赛道而生。它连续多年称霸日本N1耐力赛N组及N1组别，是筑波赛道的常胜将军，更在澳门东望洋等国际赛事中屡创佳绩。与此同时，它也成为90年代大阪飙车族在湾岸线上最具“排面”的座驾——如果说EG6是“街头战士”，那EK9就是“街道王者”。
EG6与EK9用VTEC的轰鸣、双叉臂的执着和“每升百匹”的升功率哲学，定义了前驱高性能车的教科书。它们从赛场杀到街头，再成为改装圈的永恒图腾。时至今日，VTEC开启的那一刻，依然让无数老车迷血脉偾张——因为VTEC is the best！
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