开保时捷，本应是超豪华的享受，可如今却成了提心吊胆的煎熬。近日，多位保时捷车主向媒体报料，2024、2025款卡宴及2025款帕拉梅拉深陷方向偏转质量困境。新车落地半年连修15次，故障依旧；车主开车双手不敢离盘，时刻冷汗涔涔；耗尽力气维权无果，有人亏本50万卖车，只求摆脱隐患。保时捷方向跑偏的技术难题，究竟何时能解？
事件经过
据媒体报道，2025年7月3日，深圳何先生以公司名义在深圳市捷成福田保时捷中心提走一台2025款逐梦版卡宴，提车当天便发现车辆“跑不直”。起初以为是新车不适应，可后续每次驾驶，高频向右抢方向、跑偏的问题愈发严重，绝非驾驶习惯所致。
“车头绷不住直线，必须死死攥住方向盘，稍微松一点就往右窜。”何先生描述道，车速提到40-50公里时，跑偏已很明显；开到70公里左右，不扶方向盘，短短5秒就能向右跨三个车道，那种被强行拽方向的感觉，让人胆战心惊。他专门做水平仪检测，车辆行驶时方向盘稳稳向右偏3-5度，且完全不会自动回正。
除了跑偏，新车还接连出现中控和驾驶位音响异响、右后电吸门失灵等问题。新车落地仅10天，何先生便将车送进维修店。本以为百万豪车小修小补就能解决，可没想到，这成了噩梦的开始。
从2025年7月到2026年3月初，车辆累计送修14次，加上最近一次更换方向机，足足修了15次。轮胎对调、四轮定位、方向机重新学习、更换全新方向机、更换方向盘传感器……维修师傅能想到的方案全试了，该换的零件全换、能调的参数全校，保时捷官方也投入技术力量专项排查，可车子依旧跑偏，无法正常上路行驶。
“检测当天车况正常，第二天取车一出维修点大门就又偏了。”何先生彻底抓狂，偶然刷视频时，他发现不少同款车主都遭遇了相同困扰，随后加入一个专门聚焦卡宴、帕拉梅拉方向跑偏的维权群，如今群里已有全国各地车主近三十名。
4S店反馈检测无故障，不认可车主描述
针对何先生的投诉，深圳福田保时捷中心发布公关声明回应：高度重视车主反馈，已按车主诉求开展多次技术检测和调校，积极处置此事；2026年1月26日已协调三包专家、PCN技术专家到店联合试车，未发现车主描述的方向跑偏故障，多次调取车载电脑数据，也无故障存储记录；虽车主为公司购车，不适用家用乘用车三包退换规定，门店仍依规履行三包义务，愿意配合进一步检测。
声明还称，捷成集团旗下深圳福田保时捷中心始终合规经营，严守法律法规、履行三包责任，维护消费者合法权益，将持续与车主沟通对接，全力提升客户满意度，感谢媒体监督。
然而，对于官方的检测结论，何先生直言无法信服。他透露，专家到店检测前一天，车辆就已送至4S店，加之车辆重启后故障会暂时消失，恰好赶上专家试车时车况“正常”，这样的检测结果毫无参考价值。何先生质问：“保时捷和专家为何不听车主的实际用车反馈，哪怕多做几次实地测试呢？”
记者实测故障重现，更换零件仍治标不治本
2026年3月10日，记者见到何先生，当场试驾体验这台卡宴。何先生透露，当天车辆原本未出现跑偏，按照群里车主总结的技巧，他重启车辆后猛打方向倒车，故障瞬间被触发。
随后何先生驱车来到保时捷技术人员测试车辆的同一条道路，记者开启试驾体验。车辆稳定行驶后，记者尝试松开双手，方向盘立刻被一股无形力量拽向右侧，偏转幅度约5度，车头径直向右偏移。车速接近50公里/小时，不到3秒就完成变道；车速升至70公里/小时，5秒内连续跨两个车道，惊险程度让拥有十余年驾龄的记者惊出冷汗；而坐在副驾的何先生则全程神经紧绷，“副驾没法控制方向，比自己开车更恐怖”。记者多次重复试驾，跑偏故障次次重现。
3月18日，4S店为何先生的卡宴更换全新转向角度传感器，这已是车辆第15次维修，可次日何先生便反馈：故障依旧，方向还是跑偏。历经15次维修无果，何先生彻底陷入绝望，他提出的退车诉求，至今未得到保时捷方面任何回应。
那么问题来了，就目前何先生所遇到的问题，其提出的退车诉求，能得到法律方面的支持吗？
律驰驾道观点
百万保时捷15次维修仍“跑偏”：退车无门，车主如何破局？
花费百万购入的保时捷，本应是品质与驾控的象征，然而新车落地当天便出现方向盘持续跑偏，历经15次维修、更换核心部件仍无法根治。更棘手的是，4S店技术专家联合检测后竟称“未发现故障”，而记者实测却次次重现问题。当企业购车不适用“三包”退换规定，当官方检测与车主体验截然对立，这场维权困局的核心法律争议点究竟何在？本文将从三个关键维度展开分析。
争议焦点一：企业购车是否真的被排除在“三包”退换车之外？
根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称汽车三包规定），其适用范围明确为“消费者为生活消费需要购买和使用的家用汽车产品”。本案中，何先生以公司名义购车，车辆登记在公司名下，通常被认定为“经营或生产活动需要”，原则上不适用该规定。这意味着，法律赋予家用汽车消费者的“严重安全性能故障累计2次修理未解决可退车”“同一质量问题累计修理超过4次可退车”等核心权利，企业购车用户无法直接援引。
然而，这并不等于完全丧失退换车权利。依据《民法典》合同编，若车辆存在不符合质量要求的根本性违约（如无法正常安全行驶），购车方仍可主张解除合同、要求退车或换车。司法实践中，法院会重点审查：跑偏是否已严重危及行车安全？保时捷作为豪华品牌，其宣传的性能标准是否构成合同隐含的质量保证？因此，企业购车虽不受三包特别保护，但仍有《民法典》和《产品质量法》托底。
争议焦点二：4S店“检测无故障”能否对抗车主反复出现的问题？
本案最令人困惑的冲突在于：4S店联合技术专家试车后称“未发现跑偏故障”，而记者在相同路段实测却次次重现。这一矛盾暴露出两个核心问题：故障触发条件的技术认知差异，以及检测程序的公平性。
何先生指出，车辆重启后故障会暂时消失，需要特定操作（如猛打方向倒车）才能触发。如果4S店在专家到场前一晚已收车并可能进行了常规重启检测，则专家试车时车辆恰好处于“正常”状态，检测结果自然失真。法律上，这涉及经营者的“诚信履约”义务。根据《消费者权益保护法》，经营者提供的检测结论应当真实、全面，不得作虚假或引人误解的说明。如果4S店明知故障具有“偶发、需特定条件触发”的特点，却未向专家充分披露，导致检测结论偏离客观事实，该检测报告难以作为有效的抗辩依据。
此外，车主有权申请第三方司法鉴定。在司法程序中，鉴定机构会依据国家标准的道路试验方法，在明确约定的车辆状态（不重启、保持故障触发前状态）下进行测试。若第三方鉴定确认跑偏存在且严重影响安全，法院将直接采纳该结论，4S店的单方检测声明将不攻自破。
争议焦点三：15次维修无果，是否已达到“无法正常使用”的退车标准？
即便不适用三包规定，司法实践中退车的核心标准仍是：质量问题是否导致车辆无法按照普通驾驶者的正常预期安全、可靠地使用。本案中，记者实测显示：时速70公里时，松开方向盘5秒内可连续跨越两个车道，且方向盘偏转5度不回正。这种表现已远超“轻微跑偏”范畴（国家标准通常要求直线行驶100米偏差不超过某一范围），直接威胁到高速行驶中的车道保持能力和紧急避让安全性。
更为关键的是，车辆经历了15次维修，包括更换方向机、转向角度传感器、四轮定位、方向盘学习等全套技术方案，保时捷官方也投入技术力量排查，但故障依旧。这足以证明：该跑偏问题在本案车辆上具有“难以通过常规维修消除”的特性，已构成根本性质量缺陷。根据《民法典》第610条，标的物不符合质量要求，致使不能实现合同目的的，买受人可以请求解除合同。一台无法“跑直”的保时捷，显然违背了消费者购买豪华SUV对行驶稳定性的基本期待。
因此，法院完全有可能支持退车请求，同时判令4S店返还购车款（可扣除合理使用折旧），并赔偿车主因多次维修产生的交通费、误工费等实际损失。
保时捷“跑偏门”事件并非孤例，它折射出高端汽车品牌在面对偶发性、电子系统相关故障时的技术傲慢与维权壁垒。对企业购车用户而言，虽无法直接套用三包规定，但《民法典》的根本违约条款、第三方司法鉴定、媒体监督与行政投诉（如向市场监督管理局投诉产品质量问题）仍是有效武器。建议何先生尽快委托专业鉴定机构出具具有法律效力的检测报告，同时向法院提起合同纠纷诉讼。
我是江苏无锡朱春昊律师，专办汽车纠纷案件。
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