聊聊现在电车的“堆料”乱象，重量超标真的合理吗？
我总觉得，现在的电动汽车，根本没按工业设计的规矩来，车企和背后的工程师团队，说白了就是在“讨好”消费者造车。
说得再实在点，不少车企造电车，根本不管工程设计合不合理，全程都是“定向投喂”——老百姓喜欢啥，他们就往车上堆啥，完全没个底线。
肯定有人会抬杠：造大家都爱买的车，难道不是好事吗？是好事，但前提是，不能把工程设计的合理性给丢了啊！
日本有个收费政策我特别认可，就是“汽车重量税”，按每0.5吨划分档位，车子越沉，每年要交的税就越多。
而且这个税还会调整，2028年之后，纯电车和插混车，要在原来的重量税基础上，再额外多交一笔更重的费用。
我觉得这太合理了，为啥？因为车子越重，对公共道路的伤害就越大，不管是高速路、省级公路还是国家级公路，一台1.2吨的车和一台2.5吨的车，长期跑下来，对路面的损耗是没法逆转的。
有个道路工程的AASHO试验公式，简单说就是路面损伤和车重的4次方成正比，大白话就是，车重增加一点，路面损坏不是跟着涨一点，而是呈爆炸式飙升。
就拿2.5吨的车来说，它对路面的伤害，比1.2吨的车足足大18倍！
一条高速，如果常年跑的都是1.2吨左右的家用车，路面能用15到20年；但要是天天跑2.5吨的车，使用寿命能直接缩水到原来的二十分之一，基本用不了几年就得修。
不光路面寿命变短，维护成本也跟着暴增。按一台家用车一年跑1万公里高速来算，1.2吨的车一年养护费也就400块上下，而2.5吨的车，一年维护费能冲到7000多，差了十几倍。
现在新能源领域里，2.5吨以上的车可不少，像理想L9、AITO M9、小鹏G9、蔚来ES8、仰望U8、腾势D9这些热门车，重量都超2.5吨了。
就连2吨以上的国产新能源车也一抓一大把，比如智己LS6、极氪7X、汉L，基本上只要车长超过5米，自重就没有低于2吨的。
所以我才说，很多国产车根本没考虑过，车太重会对路面造成多大伤害。
毕竟国内现在也没有对应的重量税，没人去管这事儿。当然了，对路面的损害只是一方面，车太重，对车子本身也是个不小的负担。
这就跟人一样，120斤的人和200斤的人，身体器官承受的压力肯定不一样。
放到车子上也是如此，车越重，身上的每一个零部件都得按更高的标准来做，比如轮胎、悬挂、转向系统、底盘，还有车身刚性，尤其是结构安全和主被动安全方面，要求得更高。
毕竟车重了，发生碰撞时产生的动能就更大，车子需要吸收的冲击力也更多，要是用料和设计跟不上，安全根本没保障。
所以每次我看到一台2吨重的电车，售价还不到15万的时候，心里就会莫名犯嘀咕，忍不住怀疑它的车身结构、用料质量，还有使用寿命到底靠不靠谱。
当然，这只是我个人的主观疑虑，没有实锤，但这种担心真的忍不住。
再说说能耗，车越重，能耗肯定越高，而且也是呈指数级上涨的。很多人每天开车就一个人，车企却非要给配个60度的大电池包，再加上一个50升的油箱。
为了让车子看起来更有竞争力，发动机、变速箱一样不少，还得装上前后双电机，搞得配置特别“花哨”。
可对车主来说，每天可能就上下班跑30公里，根本用不上这么多配置，车企却非要给个“纯电续航300公里、加满油能跑1200公里以上”的配置，纯属多余。
冗余配置本身没问题，但过度冗余就是浪费，日常用车里，很多配置大家根本用不上。
为啥还有人买？核心就是觉得“划算”——同样的价钱，能买到更大的车，纯电续航还长，加满油能跑上千公里，看着就很值。
听起来确实不错，但问题都藏在看不见的地方。
一是刚才说的路面损坏问题，没人关心，也没人去管；二是车子的寿命和安全性，现在没有任何车企能给出明确答案，大家都只在乎当下的热闹，只顾着买配置、比参数。
还有一个点，很多人注意到了，但根本不在意——这种重车的能耗一点都不低，电耗动不动就20多度，就算亏电跑，油耗也从来没低于过6升。
其实也能理解，车这么重，能耗怎么可能低？只是现在电价比较便宜，把这个问题给掩盖住了而已。
对电车来说，能耗其实特别重要。与其背着大电池包、大油箱，每天就跑30公里，不如给车子减减重，电池包做小一点，把发动机的热效率提上去。
车子轻一点，把耐用性、安全性和价格做到均衡，比盲目堆料、追求“大而全”，要合理得多。
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