根据盐城十五五规划，沿淮高铁盐城境内全长约40公里，总投资约40亿元，作为国家级沿淮运输通道的关键东段，正加快推进前期研究。
盱眙县人民政府对沿淮高铁规划的官方答复，进一步明确了这条跨省干线的江苏段走向，也为盐城段建设提供了权威佐证。
这条西向铁路，将彻底改变盐城“东西不畅、南北强、西向弱”的交通格局，成为串联中原、皖北、苏北的东西向黄金动脉，为盐城融入淮河生态经济带、拓展西向腹地、冲刺万亿GDP提供硬核支撑。
盐城沿淮高铁规划示意图
◆40公里横贯东西，串联主城与建湖，全线走向明确
沿淮高铁是豫、皖、苏三省共同谋划的横向铁路通道，也是淮河生态经济带的核心交通骨干工程。
根据盱眙县政府官方公示的规划方案，线路东起盐城站，向西经建湖县、宝应县后，接入在建宁淮铁路金湖站，继续向西经盱眙县、泗洪县，接入在建合肥至新沂铁路五河站，最终引入蚌埠地区蚌埠南站新设车场，新建正线全长307公里，全线按350km/h高铁标准建设，定位为客运专线。
盱眙县沿淮高铁路线回复
其中，盐城段约40公里，具体规划如下：
①走向与站点：东起既有盐城站（可无缝衔接徐盐高铁、盐通高铁、沿海高铁，形成多线换乘枢纽），向西经盐城高新区、盐都城区，进入建湖县，规划新建或改扩建建湖站，出站后向西接入宝应县，与江苏段主线贯通。
②技术标准：双线电气化、无砟轨道、设计时速350公里，桥隧比超90%，兼顾长途跨区域客流与市域短途通勤，未来可实现公交化运营。
③投资规模：盐城段总投资约40亿元（每公里约1亿元），由国铁集团、江苏省、盐城市三级共建，相关资金已纳入市级交通专项规划，为项目落地筑牢资金保障。
④关键进展：目前国家铁路集团鉴定中心已同意在金湖站为沿淮铁路预留接口，江苏省铁路办正全力推进江苏段规划方案研究，盐城、盱眙等沿线市县同步争取项目纳入国家《中长期铁路网规划》，力争在本轮调整中获批。
◆补齐西向短板，构建“十字高铁”枢纽，赋能全域发展
长期以来，盐城铁路网络以南北向线路为主，沿海高铁、徐盐高铁撑起南北联通骨架，但西向铁路一直处于空白状态，前往皖北、豫中南地区需绕行徐州，行程耗时超2小时，极大制约了区域联动效率。
盐城沿淮高铁列入十五五储备项目
沿淮高铁盐城段40公里建成后，将彻底改变这一局面，形成“南北双高铁+东西沿淮高铁”的十字高铁枢纽，为盐城发展带来多重战略价值：
①打通西向快速通道，重塑区域交通格局
沿淮高铁建成后，盐城至淮安、蚌埠、阜阳等皖北城市将缩短至1小时通勤圈，至郑州、南阳等中原核心城市压缩至2.5-3小时，彻底告别西向绕行困境，实现盐城与中原地区直连直通，让盐城成为长三角地区连接中原腹地的东部门户城市。
②深度融入淮河生态经济带，实现双向开放
作为淮河生态经济带国家战略的交通核心骨架，沿淮高铁将盐城全面嵌入经济带发展布局。
40公里线路串联主城、盐都、建湖三大板块，带动西部片区全域开发，推动大丰港、滨海港等沿海港口与淮河内陆腹地高效联动，真正实现“向海发展”与“向西融入”双轮驱动的发展格局。
③强化枢纽能级，巩固区域中心地位
该线路将与盐泰锡常宜铁路、沿海高铁、徐盐高铁协同发力，形成“一纵三横”的全域铁路网，盐城将从过去的铁路末梢城市，跃升为苏北沿海与淮河生态经济带双核心枢纽，大幅增强对皖北、豫东南、鲁南地区的辐射集聚能力，提升在长三角一体化中的战略地位。
④赋能产业与人口集聚，激活发展动能
产业协同：线路串联起盐城高新区电子信息、建湖新能源与航空装备等特色产业，与皖北食品加工、豫中南装备制造产业形成协同互补，吸引更多头部企业布局西部片区。
人口回流：便捷的西向通勤，将吸引大批豫皖籍高端人才与产业人口，预计带动沿线新增就业岗位3万个，加速主城与建湖一体化发展进程。
物流升级：构建“高铁+港口+高速”多式联运体系，大丰港、滨海港的货物可经沿淮高铁直达中原，有效降低物流成本30%以上，全面激活临港经济活力。
◆最新进度与“十五五”展望
目前，沿淮高铁盐城段已完成线位现场踏勘、站点选址规划、投资额度测算等前期基础工作，盐城市正积极联合淮安市、省铁路办，全力推进规划报批、可行性研究报告编制等关键工作，力争项目尽快落地实施。
建设沿淮通道是盐城未来高铁重点方向
◆沿淮高铁盐城段是盐城交通发展史上西向突破的标志性工程，更是一条串联交通、产业、城市、生态的发展大动脉。
它将彻底改写盐城的交通区位格局，让盐城从沿海交通终端，转变为中原地区与长三角联通的核心中转枢纽。
未来，随着这条铁路的建成通车，盐城将真正实现东接大海、西联中原、南融长三角、北接环渤海的全域联通格局，为加快建设绿色低碳发展示范区、打造沿海高质量发展强市、奋力迈进万亿GDP城市注入源源不断的动力，书写“东西贯通、双向开放”的发展新篇章。
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