红牛车队领队梅基斯表示，整个一级方程式围场皆认为，这项全球最顶尖赛车运动应尽快回归"全力冲刺"的排位赛，现阶段这个决定正式比赛起跑顺序的环节，已成为了能量管理的傀儡。
由于这一代的动力单元有50％的动力来自于电能输出，这意味着能量管理成为了性能表现的关键因素，使得原本得在一圈内全力冲刺的排位赛，变成了不得不在进弯前提前降档或收油滑行，甚至不能在高速弯中维持全速运行，以便回收能量好在直线路段释放电能。
尽管这种新形态在正式比赛中获得了一些正面的评价，但在排位赛中至今的反应大多偏向负面，因为这个赛段已不再像过去那样，充分地考验车手的极限。
梅基斯在日本站后表示：“如果有一件事，是我们所有人，包括车队、FIA、F1官方和车手皆一致认同的，就是我们都希望看到需要全力冲刺的排位赛能够回归，或至少尽可能地接近全力冲刺，这是目前整个运动最为关注重点。”
“然后接下来会发生的是，一旦情况得到了改善，或是完全回到了得在排位赛中全力冲刺时，比赛本身自然也会减少一些策略博弈的成分。”
“而比赛中的博弈程度其实是可以调整的，只是围场内对这个部分也有着不同的看法。但我认为最重要的是，让我们有个更接近于全力冲刺的排位赛，这也是我们在每次集会中所努力追求的目标。”
然而，就时间序列来说，除非涉及安全性方面的问题，要在赛季中强行推动规则变更是非常困难的。梅基斯补充说：“就我个人而言，我认为重点应该放在如何为2027赛季彻底解决这个问题。”
“因为现在我们还有足够的时间，如果想要在2027赛季实现足够接近全力冲刺的排位赛，是可以办到的。同时，我也相信今年我们也能够在一些细节进行调整。”
尽管如此，这个时代的F1赛车加速性能惊人，这使得单圈成绩相较于过去并没有非常大的差别。以铃鹿赛道为例，安东内利的1分28.778秒杆位成绩，仅比去年杆位得主维斯塔潘的圈速慢1.8秒，但快过2022年及2023年的杆位成绩，甚至优于2016年以来的任何杆位成绩。
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