长期以来国产芯上车难，不仅要突破车用芯的研发生态配套、稳定性易用性的技术门槛，还卡在芯片底软与车端OS、域控架构深度适配的缺失，现在更卡在端侧AI、多屏联动、全球手车互联等方面的一体化调优能力。而芯片厂懂硬件、主机厂懂整车，中间“软硬融合+体验翻译”的桥梁却长期由国际厂商占据，由此成为国产芯片规模化上车的最大瓶颈之一。
如今，僵局正在被打破。
大通汽车、润芯微与紫光展锐三方签约代表；图片来源：润芯微
4月2日，大通汽车、润芯微与紫光展锐举办量产暨战略合作签约仪式，成为破解这一产业痛点的标志性样本。搭载紫光展锐A7870芯片的润芯微C200智能座舱系统，在大通汽车全新星际L皮卡上正式量产。同时，该方案也已随eDeliver7轻客进入海外市场，并同步覆盖其他多款主力车型。目前，这套系统已在全球市场收获了积极反馈。
这不仅是一次国产芯片的规模化上车，更是从“可用”到“好用”的关键跨越。而推动这一跨越的核心力量，正是润芯微。
做芯片“翻译官”：把硬算力翻译成车规级好体验
将旗舰芯片装上车，和让用户感受到“车机流畅、稳定、好用”，是完全不同的两件事。长期以来，芯片厂商专注硬件设计与车规认证，主机厂聚焦整车定义与用户需求，芯片与体验之间缺少一层“软硬相融”的关键连接。
润芯微的核心价值，在于做好国产芯片的上车“翻译官”：把芯片硬件算力，转化为车规级稳定、用户可感知的流畅体验。
2020年成立的润芯微，在消费电子领域与小米、vivo、荣耀等头部厂商深度合作，积累千万级终端调优经验，形成芯片、系统、应用三者协同的底层工程能力。正是这段经历，让它将手机行业敏捷开发与极致体验逻辑带入汽车行业，在系统启动速度、多任务并发流畅度、长期稳定性上形成差异化优势。
图片来源：润芯微
在C200智能座舱平台上，润芯微依托“知润（AI模型）+知微（AIOS）+知芯（计算平台）”全栈技术能力，实现芯片-系统-AI深度协同：
•让端侧模型高效推理；
•让AI智能硬件生态无缝拓展；
•让CarPlay、Android Auto、HiCar、Carlink等主流手车互联协议稳定集成，兼容全球超过93%的智能手机。
基于紫光展锐 A7870 芯片的润芯微C200智能座舱系统；图片来源：润芯微
值得一提的是，作为紫光展锐旗舰车规级座舱芯片A7870，综合能力达到行业高端水平，能够充分满足前装市场的高可靠性需求。在润芯微的深度适配与调优下，这颗芯片真正在车端“活起来”，从底层驱动到中间件再到上层应用，逐层打磨，最终为用户带来可感知的智能体验升级。
从行业视角看，这种“芯片+OS+AI模型”深度协同能力，正是当前国产芯片上车非常稀缺的环节。芯片厂不精通系统体验优化，主机厂缺乏芯片底层理解，而润芯微精准定位并解决了这一产业衔接痛点。
大通汽车相关负责人表示：“选择润芯微+紫光展锐的国产方案，不仅看重芯片硬件性能，还看重润芯微成熟的量产交付与体验优化能力，为全球用户提供稳定可靠的智能座舱体验。”
紫光展锐执行副总裁、汽车事业部总经理黄宇宁 表示：“与润芯微、大通汽车的合作，三方优势互补，强强联合，实现了从核心芯片基础适配到整车量产的全链路闭环。这不仅仅是技术成果的落地，更是全产业链协同创新的有力证明。”
量产不说谎：累计装车破100万台，车规级能力获验证
产品的含金量，最终由量产说了算。智能座舱从Demo到大规模量产，要跨越可研发性、稳定性、一致性、供应链、成本控制等多重关卡，量产数据是最具说服力的技术证明之一。
截至目前，润芯微联合紫光展锐、地平线、杰发科技等国产芯片厂商打造的智能座舱系统，累计装车量突破100万台。这一数据背后，是市场对国产方案从“敢用”到“敢批量用”的态度转变。
支撑规模化交付的，除了全栈式的软硬件技术能力与高效的同步开发流程，还有润芯微在浙江湖州南浔、重庆永川布局总面积近4万平方米的两大智能制造工厂，具备车规级大规模量产能力。同时，润芯微已构建覆盖“10k-100T”级算力的国产芯片量产平台，可提供从入门经济型座舱到高阶舱驾融合域控的全系列成熟方案。
盖世汽车研究院资深分析师评价：“主机厂选择合作伙伴，核心看重全流程量产验证与可靠交付能力。润芯微百万装车经验，意味着其方案经过市场充分检验，可大幅降低车企项目风险。”
基于紫光展锐 A7870 芯片的润芯微C200智能座舱系统在商用车领域首次规模化上车；图片来源：润芯微
此次大通汽车将C200平台批量应用于全新星际L及多款主力车型，正是基于对润芯微量产能力与方案可靠性的高度认可。就在2026年3月，润芯微正式进入东风柳州汽车供应商体系，拿下星海、菱智等4个车型智能座舱项目定点，覆盖国内及海外SUV、MPV车型，通过车企QCDD（质量、成本、交付、开发）全维度严苛评估。
“2026年，我们与紫光展锐、大通汽车基于A7870芯片在网联化车型上深入合作，从体验和功能层面持续完善产品，并在生态与模型层面紧密协同，支撑大通新的网联化车型落地。”润芯微高级副总裁、CTO张明俊强调，“我们将严格遵循法律法规，坚持高质量交付标准，与大通汽车共同推进产品高质量落地。”
不止Tier1：做国产智能汽车基座的“连接器”
润芯微的价值，远不止于智能座舱Tier 1供应商，更准确地说，它是国产智能汽车基座的连接器。
图片来源：润芯微
这一角色的底气，来自其“知润+知微+知芯”全栈体系。通过统一底层硬件抽象层，兼容多操作系统，预集成AI模型与生态应用，润芯微打通了芯片-OS-AI-终端的全链路，实现技术能力跨平台快速复用。
•车端：覆盖C100、C200智能座舱、X100舱驾融合域控全产品线；
•跨端：同步支撑AI智能硬件、具身智能等场景，形成统一技术基座；
•全球：具备成熟海外布局与国际协议兼容能力，可陪伴车企“出海”。
对大通汽车等主机厂而言，这一智能基座可持续迭代升级，通过SOTA实现智能体验代际跃升，同时满足全球化市场拓展需求，带来长期技术红利。
上汽商用车技术中心副主任谢铭诗进一步透露，搭载了基于紫光展锐A7870芯片的C200智能座舱系统的大通汽车全新星际L皮卡与海外车型eDeliver7轻客，接下来将走向南美以及更多全球主流市场，这将有力推动上汽大通智能汽车驶向全球市场。
结语：国产芯片上车，缺的是“连通芯与车”的量产力量
国产芯片的上车之路，从不缺硬件性能的突破，也不缺主机厂的合作意愿，真正稀缺的是能把“芯”和“车”深度连通、并实现大规模稳定量产的综合能力。
润芯微以消费电子极致体验基因，叠加车规级百万量产验证，精准补位国产供应链中的关键环节，推动智能座舱从“可用”走向“好用”，让国产方案具备与国际主流方案同台竞争的体验实力。
随着润芯微与更多车企、芯片厂商深化合作，以“芯片+OS+AI”全栈能力为纽带，中国智能汽车正加速构建自主可控、全球适配、体验领先的智能出行新生态。
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