慧正资讯，Sadara因霍尔木兹海峡运输严重受阻导致全线停产，该事件还在继续发酵。
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市场反应迅速而剧烈。据买化塑研究院监测，2026年3月，中国TDI市场月均价达17494元/吨，单月涨幅高达19.84%。进入4月，涨价潮仍未停息。亨斯迈宣布在中国销售的聚氨酯及下游产品价格上调30%，4月聚合MDI挂牌价达23000元/吨，环比飙升27.8%。科思创紧随其后，自4月1日起将PU系统料产品价格同样上调30%，理由是“前所未有的市场动荡”。万华化学则通过其子公司匈牙利宝思德公司，将所有MDI产品价格上调500欧元/吨。最新消息显示，上海某大厂因TDI内外销订单强劲，库存极度紧张，已于4月2日起封盘。
这轮涨价潮并非单纯的短期应激反应，其背后隐藏着全球化工产能格局的深层演变。以TDI为例，2025至2026年间，万华福建（36万吨/年）与上海科思创技改（至37万吨/年）使中国成为全球TDI新增供应的唯一来源。而2026年后，全球明确规划的TDI新增装置仅剩华鲁恒升30万吨，未来供应增长几乎完全依赖中国。
与此同时，巴斯夫、日本东曹等工厂陆续关停或缩减产能，为中国出口腾出巨大空间。2025年中国TDI出口量达55.65万吨，同比激增51.83%，越南、印度尼西亚、巴西、印度等缺乏本土供应商的新兴市场已成为中国出口的主战场。
Sadara的停产何时恢复？中东战火何时平息？这些问题目前都没有答案。可以确定的是，全球化工供应链的脆弱性在此次危机中暴露无遗。成本压力正在沿着产业链逐级传导，最终将不可避免地传导至终端消费者。对于下游企业而言，这是一场成本管控能力的极限考验；对于中国企业而言，这既是出口机遇的窗口期，也意味着原料进口的不确定性正在加剧。未来数月，化工市场的走向，将在很大程度上取决于这场地缘政治风暴的演变以及全球产能的再平衡速度。
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