凌晨两点，一个司机群里弹出条消息：“跑了一天，流水刚过两百四，扣掉电费车租再加上吃饭，还剩个寂寞。早知道去开出租车了。”
发消息的是个跑了三年网约车的老司机。
他说这话不是没来由——最近他表弟在开出租车，每天在线时间差不多，到手却比他多出小一百。表弟还不用操心什么“一口价”“特惠单”，路边有人招手就停了，晚上还能在机场排个队。
这条消息底下，跟了一串“+1”。
网约车的苦：单价低、抽成高、时间长、被卷进市场
网约车难跑，已经不是什么秘密。2019年每公里还能拿到两块多，现在只剩一块出头。收入腰斩，在线时长反而从十小时拉到了十三四个小时。平台抽成更是让司机头疼。
还有一个让司机进退两难的“一口价”“特惠单”“随心接”。不开一口价，系统派单量急剧减少；开了，每公里单价压得低，跑得越多越觉得亏。
有司机自嘲：“网约车就是个市场，有优等生也有差等生。优等生一天能跑四五百，差等生可能连租车钱都挣不回来。”
问题是，谁也不敢保证自己永远是优等生。今天平台调个规则，明天附近多几十辆车，流水说掉就掉。
出租车的优势：两条腿走路，还有政府托底
再看出租车这边，确实有让网约车司机眼红的地方。
首先是单价。出租车起步价13元（3公里内），超过后每公里2元。同一城市网约车每公里只有一块出头。跑同样的路程，出租车单价高出近一倍。
其次是接单渠道。出租车可以路边扬招，商圈、医院、车站这些地方，随手一拦就是一单。
老年人不会用App，临时出行不想等，都习惯招手。线上订单出租车也能接。
重庆2026年3月实行出租车线上抢单后，平台抽佣比例不得超过8%，远低于网约车平均水平。同样的订单，出租车到手的比例就是高出一截。
最关键的一点，出租车是政府定价，有托底。运价调整要开听证会，不会今天降明天涨。司机群体虽然也有竞争，但大框架是固定的——一荣俱荣，一损俱损。大家站在同一条线上，不至于被卷到没边。
网约车就不一样了。平台可以随时调价，今天一块五，明天一块二，中间再扣个抽成，司机到手一块几都未知，但除了接受，没有太多选择。
抱怨归抱怨，各有各的不易
网约车司机的这些抱怨，听起来句句在理。但真要回头去开出租车，也未必全是坦途。
出租车份子钱不低，车辆更新成本高，政府定价虽然稳定，但也意味着涨价难，想降价抢市场也难。碰上淡季，路边半天招不到手，线上单又被网约车分流，一样愁人。竞争加剧，出租车也不能躺着挣钱。
那位在群里吐槽的老司机，第二天又发了一条：“算了，开什么车都不容易。能把这行干下去的，都是熬出来的。”
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