梦绕高原
李成智
第八章：梦绕高原
第三节 两级军区首长的边防视察
1984年 1月 15日，西藏军区原司令员张贵荣在视察边防公路建设时，因突发高原心脏病,拉着马尾巴倒在了边防线上,年仅 49岁。他是当时全军少有的、相对年轻的正军职首长。这位昔日作战勇敢,曾参加辽沈、平津等大型战役的将军,在枪林弹雨中没有倒下,却被高原恶劣的自然环境夺去了生命。
张贵荣司令员在西藏军区任职期间，经常带领机关到边防一线调研。他曾翻越过雪山到过当时全国唯一不通公路的墨脱边防，深入基层，解决部队的实际问题。张贵荣司令员骑马或徒步几乎走遍西藏边防每个基层连队和哨卡，他睡过山洞，住过哨所，穿过林区，喝过雪水，边防线上遍布着他的足迹。他是西藏军区的最高首长，完全可以坐在屋里看看录象，听听汇报也无可厚非，什么是共产党员，什么是向我看齐，这就是最好的诠释！
2011年 10月，有三名记者在西藏边防巡逻老兵杨祥国的带领下，重踏当年张贵荣司令员去边防视察的路线，全程经过二百多处危险路段,翻越三座五千多米的雪山,亲身体验了当年将军的经历，被张贵荣司令员的事迹所感染。
下面谈一下成都军区工作组到西藏边防调研发生直升机空难的事件。1991年 6月 16日,成都军区司令员张太恒、副司令员张德福、候书军（兼成都军区空军司令员）带领工作组沿中尼边境调研。他们视察完樟木口岸边防连后,计划经聂拉木至日喀则。第二架直升机在向右转弯180度的过程中不幸撞山,机上 13名人员全部牺牲。事故结论是：直升机在起飞时遭遇下降气流,导致转弯时撞山。死亡人员包括成都军区副司令员张德福中将、西藏军区参谋长毛海清大校、成都军区四个二级部部长（其中有成都军区通信部崔部长,籍贯河南）、副部长以及参谋干事等人。
成都军区工作组，大概是 5月底或 6月初进的藏。成都军区司令员张太恒上任不久，为了了解西藏边防实际情况,率领工作组到西藏边防实地视察,他们一行先到林芝八一地区，再到山南地区,最后到日喀则地区。
首长们几乎每个边防点都跑到了,恐怕是成都军区首长历史上对西藏最长的一次边防视察。率领部门之多、规模之大,前所未有,首长们年龄高,这样高强度的辛苦工作，对在西藏的官兵不能不说是巨大鼓舞和鞭策。
当时我正在林芝八一镇通信总站三营任营长,首长们到我营预计是在 5月下旬。为了迎接首长们的到来,通信总站政委蔡中宣提前来到我营作安排,西藏军区毛参谋长也到我营作指示,跑前跑后。我们营区大门口平常是没有站岗的,也临时加了岗哨,营部对面的一连也加了值勤岗哨。
我陪同西藏军区毛参谋长、总站蔡政委，一直在三营等待成都军区首长的到来。那时候没手机，不像现在联系方便。西藏军区的带队引领车，直接把首长们带到了营部对面的一连。
毛参谋长有点想发火,无奈米已成粥,强忍怒火慌忙和政委还有我向一连跑去。
当我们气喘吁吁跑到一连时,首长们已经下车,在一连转着。我们向首长们敬过礼后,邀请首长们到营里去，首长们摆摆手,然后说单位多,回来让你们崔部长去吧。
我们请首长们去通信机房、战士宿舍和连队伙房检查，首长们没去，只是绕着营房看了看,细心瞧瞧我们连队种的蔬菜。不知那位首长说：“把连队干部战士都叫来照张合影照。”在等待期间,首长们当着我们的面开着玩笑,非常随便，我们在首长面前没有一点拘束。张德福副司令员很胖，张太恒司令员指着他说：“他可是解放战争中立过八次大功和八次小功啊！”我们望着首长,他们都是从战争中走出来的,那个不是我们仰慕的大英雄！一连到齐后,首长们让战士们站在中间,首长们站在两边,一下照了好几张。合完影后,首长们又急匆匆地去了其他单位。我们望着首长车队飞出的沙尘,目送首长们的远去。
当天下午,成都军区通信部崔部长也没有顾及旅途的劳累,就来到了我们营部。政委和我分别向首长汇报了站里及营里的通信情况、干部战士的思想状况、存在的问题、面临的困难,特别是连队、哨所文化生活等等方面的情况。崔部长还询问一些问题,把反映的有些事情记在笔记本上,他特别对通麦和帮达四五营的情况也进行了很详细的询问。晚上，崔部长在我们营部食堂就餐,一再强调成都军区工作组下基层的纪律,不让超标准接待。首长对我们的工作给予了充分肯定,高度赞扬了部队的吃苦精神。谁知这一顿晚饭，竟是和首长的最后一次相见。
首长们从拉萨到林芝，并不是乘直升机过来,而是乘车过来的。那时的天气就像小孩的脸,一天三变，一会阴、一会晴。山沟里的云飘浮着很难散去,而直升机飞行的高度是有海拔限制的。西藏公路还是沙石路,坑坑洼洼,凸凹不平,首长们旅途颠簸可想而知。直升机伴随着首长们的巡视路线,从空中冒着极大的风险飞到了林芝。
到了林芝后,首长们住在 52旅。他们计划去墨脱边防点,那里当时是全国唯一不通公路的地方。天气一直不好,但必须坐直升机过去,在林芝待了好多天。
一天晚上，蔡政委带着我去 115医院一个会议室里,这里在举办一个小型舞会,大约有二、三十人,就我职务低,我也不会跳舞,就在一边看着。在跳舞间隙,认识了成都军区陆航团的团长和参谋长,他们每人给我一张名片,还邀请我以后有机会到陆航团玩。西藏当兵的就是土老冒，和人打交道谁玩过名片，我接别人的名片这还是第一次。他俩都是国家的一级飞行员,在美国培训过的，当时咱们同美国关系正处在比较好的时期。这次三架直升机随行首长执行保障飞行任务,首长们不能坐直升机而是在地面坐的汽车,他们心里总认为愧对首长，但飞行气象条件不能满足，天不随人意，他们虽然心急也没有办法，这次小型舞会，也可能是组织者为飞行员减压的。
他们完成了林芝到墨脱的飞行任务后,就到山南去了。由于飞行气候问题,听说成都军区首长们又是从地面坐车过去的。
我军装备的美国黑鹰直升机，1991年之前在西藏出过好几次事故,其中在林芝往墨脱飞行线上我知道就有两次。一次是1987年5月邱光华机组为了给墨脱边防调运粮食和其他急需物资从林芝飞往墨脱，开始天气很好，过一个山口后天气突变，飞机失去控制撞到雪山上，机组人员险遭劫难，邱光华濒临一次死亡考验，伤三肋骨，和战友相互扶助，经过七八天时间艰难跋涉，从雪山深林走出困境，飞机报废在雪山上。十年后的2008年5月，邱光华在四川汶川大地震中驾黑鹰直升机抢险失事，英勇牺牲。大概在1988年底，另一架黑鹰直升机从林芝飞墨脱途中失事，当时寻找很长时间没有任何线索，有些人甚至议论是否飞往印度，社会上传的沸沸扬扬。次年春天被当地进山牧民发现后报告附近部队，西藏军区司令部接报后，西藏军区董贵山副参谋长(后任西藏军区司令员)带领工作组前往林芝调查核实，技术人员跟随百姓进山，发现失事飞机碎片和机组失事人员遗体，判断分析失事原因后上报军委。
黑鹰直升机价格非常昂贵,损毁一架军委是非常心痛的,连续的几次事故西藏军区首长也非常恼心。这次成都军区工作组乘黑鹰直升机在聂拉木至日喀则飞行失事后,黑鹰直升机曾一度撤离西藏。林芝到墨脱的物资运输又恢复到人背马驮的年代，来往一次需十多天时间，付出了极大的人力成本。
不管怎么讲,成都军区首长是冒着极大的生命危险到西藏边防视察,而且付出了极其沉重的生命代价。老首长们不怕牺牲的精神，应是我们每个军人学习和发扬的！
每当想起在部队的生活,让我十分牵挂我的老首长和老战友们。祝你们身体健康，生活幸福，一切顺利！让我们永远缅怀为西藏边防牺牲、病逝的首长和战友们。为我们把自已的青春奉献给西藏的边防而感到无比的骄傲和自豪吧！
通过这次青岛之行，参观了电波研究所的展览室，在研究所外站工作室网屏上，值班人员调出新疆、西藏、南极各站现场的工作画面，特别是南极林立的天线场景让人感到心灵震撼！通过观摩，我们感受到电波传播研究所在为国防科技的发展、国家经济的振兴所做的贡献和取得的巨大成就。感谢电波传播研究所的闫总、外站处的宋国正处长、行保处的陈处长为我们提供这次学习机会。我们衷心祝愿现在拉萨909站的官兵们继续做好观测工作！祝愿西藏高原通信兵为边防通信做出更大的贡献！
（注：本文插图均来自网络）
作者简介：
李成智：1956年生，1975年入伍西藏军区通信总站部队。任过载波技术员，1983年至1985年在武汉通信学院学习。毕业回原部队。任过司令部作训股长，营长。1993年转业至河南孟县武装部，先后任过参谋，民兵装备仓库主任，1996年回归部队任后勤科长。2000年第二次转业孟州广电局任副局长，2016年退休。
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