你敢信吗？曾经靠冠名爆火综艺红遍大江南北的豪华品牌，2025年1月在中国市场只卖出去146辆车。楼下开了大半年的奶茶店，一个月的出单量都比这个数多。这不是编出来的段子，这就是英菲尼迪现在实打实的现状。而它还只是冰山一角，整个二线豪华圈子现在已经集体凉透，搁几年前谁能想到这事。
曾经最能打的雷克萨斯，老车迷肯定都有印象。巅峰时期买它得加价，4S店销售爱搭不理，你还得老老实实排队等车。2020年它在中国卖出23.6万辆，那风光劲儿没谁了。可从那之后就一路走下坡，2025年全年预计销量才18.2万辆出头，和2023年的18.14万辆几乎没差，原地踏步整整三年。
2025年上海车展，雷克萨斯把全新一代ES拿来做全球首发，诚意摆得足足的。可光有诚意没用啊，消费者进了展厅，一看它还在主推玩了十年的油混技术，扭头就奔隔壁问界、理想的展厅去了。人家智能座舱都迭代三代了，你还在讲十年前的技术故事，怎么留得住人。
雷克萨斯已经是二线豪华里日子最好过的了，剩下的几家，一个比一个惨。顶着总统座驾名号的凯迪拉克，前些年也是数一数二的选手。2022年还卖了21.5万辆，2023年缩到18.3万辆，2024年直接掉到11.38万辆，一年砍了将近四成。2025年全年零售量大概10.08万辆，又比上年少了一成多，月均销量从早年的近2万辆跌到了8000出头，五年时间直接腰斩还拐了个弯。
更有意思的是，现在凯迪拉克是越降价越卖不动。2025款CT5起售价直接压到21.59万，把豪华后驱轿车的门槛拉到了历史最低。全新XT4更离谱，指导价22.97万，直接一口价15.99万，一下子跳水将近8万，比不少合资品牌的紧凑级SUV还便宜。可XT4的保值率才45.4%，在豪华品牌里排中下游，花十几万买台豪车，开两年贬一半，换谁不得犯嘀咕。价格砸下去了，面子跟着没了，销量还是捞不上来，这就是凯迪拉克现在解不开的死结。
林肯和英菲尼迪，现在就差公开比赛谁先退场了。林肯2025年前11个月累计销量才48300辆，同比跌了17.7%。新能源这条线基本等于交白卷，2021年出过一款冒险家PHEV插混，2023年全年才卖了13辆，2024年1月只卖出去1辆，说出去都没人信。
英菲尼迪比林肯还惨，惨到“惨”这个字都没法形容它。2017年巅峰时期年销能到4.84万辆，到2025年上半年，半年只卖了713辆，算下来一天卖不到4台。全国经销商门店就剩58家，好多都并进了东风日产的展厅，业内人都说得直白，英菲尼迪大概率要步讴歌的后尘，彻底退出中国市场。它现在走的每一步，都和当年讴歌退场的轨迹一模一样。
大伙肯定好奇，这帮曾经赚得盆满钵满的二线豪华品牌，到底输给谁了。答案说出来一点不意外，就是咱们的国产新能源。2025年中国汽车产销双双突破3400万辆，新能源汽车渗透率达到了47.9%，乘用车市场渗透率直接冲到54%，每卖两辆车就有一辆是新能源。当年国家定的2025年渗透率目标是20%，实际结果翻了一倍还多，这增速谁也没想到。
放到豪华车这个细分赛道，国产新能源的表现，足以让传统二线豪华冒冷汗。就拿鸿蒙智行来说，2025年全年累计交付近59万台，同比涨了32%。关键不光卖得多，全系成交均价稳定在39万元，比BBA的均价还高。卖得比你贵，量还比你大，这对二线豪华来说，才是最扎心的打击。
问界M8拿下了40万级SUV年度销冠，问界M9更是把50万级SUV年度销冠收入囊中。搁在五年前，谁敢想50万以上的SUV冠军，车标会是中国品牌。蔚来也在稳步爬升，小鹏增速更夸张，二季度交付量同比暴涨两倍多，这种增长放在哪个行业都是现象级的。
二线豪华品牌的市场份额从2020年的17%缩到了2024年的12%，另一边2025年一季度30万元以上的中国品牌销量，同比猛增了210%。一升一降之间，整个市场格局早就翻了个底朝天。它们没跟上时代的轨道，自然只能被甩在后面。
早些年的好日子，本质就是吃了燃油车时代的红利。那会BBA太贵，自主品牌品质还没上来，二线豪华正好卡在中间的缝隙里，赚得盆满钵满。现在不一样了，消费者的购车逻辑早就变了。
以前买豪华车，核心就是买那个标，就看社交圈子认不认，朋友看了有没有面子。现在年轻一代买车，先看智能座舱好不好用，辅助驾驶靠不靠谱，续航够不够长。你拿一台十年没怎么换代的燃油车，挂一个很多人都念不对名字的洋车标，凭什么让人家掏三十万买你。
现在中国豪华车市场早就从品牌导向转成产品导向了，消费者关注点从品牌历史的光环，转到了智能化、电动化和实际用户体验上，话糙理不糙，这就是事实。
更要命的是，二线豪华在电动化转型上集体掉了队。沃尔沃虽然纯电、插混都有布局，但几款被寄予厚望的新车，销量都没达到预期。凯迪拉克的两款纯电车型，月均销量也就百来辆，根本撑不起场面。
英菲尼迪更不用提，2018年就高调宣布要做电动平台，计划2021年推出首款纯电车，结果到现在一款拿得出手的新能源产品都没落地。别人跑马拉松都快到终点了，你还蹲在起跑线上系鞋带，这仗怎么可能赢。
现在国产新能源早就把当年那个缝隙填得满满当当，而且比之前的二线豪华填得更好更扎实。中国汽车产销已经连续17年全球第一，也是全世界最大竞争最激烈的市场，没有技术护城河的品牌，注定要被淘汰出局。
英菲尼迪基本已经“阵亡”，林肯还在苦撑，凯迪拉克靠自杀式降价续命，雷克萨斯勉强守住门面，沃尔沃押宝混动赌最后一把。每家的处境不一样，但走向出奇一致，都是慢慢收缩，慢慢挣扎，慢慢被边缘化。
国产新能源用销量投了票，消费者用脚投了票。当问界M9稳坐50万级销冠，蔚来月销冲上三万，小鹏季度交付翻两倍的时候，“二线豪华”这四个字，已经变得越来越苍白。搞不好再过不了多久，它就只剩下一个历史名词了。
参考资料：
中国汽车工业协会 2025年全年汽车产业数据
乘联会 2025年全国乘用车市场分析报告
车壹圈 解析2025二线豪华车
贝多财经 凯迪拉克豪华光环褪色
OFweek新能源汽车网 英菲尼迪前三季度销量仅千余台
汽车之家 沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪车如何应对2025关键之年
澎湃新闻 2025新能源车企复盘
腾讯新闻 雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等传统二线豪华车销量还有救吗
CNMO 四大二线豪华品牌2025年1-11月销量汇总
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