一台12万的车，能不能撑起一家车企"全村的希望"？
答案是不确定。但可以确定的是，过去12天，何小鹏的微博共发布了18条关于MONA M03的动态，其他所有业务加在一起只有6条。
过去一年，MONA M03蝉联A级纯电轿车销量冠军，以40.6%的市占率稳居第一，比第二到第五名的总和还多。何小鹏在发布会上亲自报出这个数字。既是骄傲，也是隐患。整个公司的现金流和规模效应，在相当程度上靠一款11.98万起的入门车撑着。
4月2日，2026款MONA M03正式上市，官方指导价11.98万–15.18万元，6个配置，价格没动。围绕外观配色、内饰细节、三电系统及智能座舱进行了升级。
延续“加量不加价”的策略，这是一款有诚意的车。
外观上，延续"星际流体"造型，风阻系数压到0.19Cd，叠加数字后视镜和主动式扰流板；新增罗兰紫和牛油果绿两款配色，社交感和出片属性拉满。
内饰上，软包覆盖率提升至70%，仿麂皮顶棚，十几万的车做出了豪华品牌的触感。另外门板储物空间加大、后门新增氛围灯、美妆镜面积变大，这些都是从女性日常用车的真实场景里抠出来，对着需求做，没有对着参数堆。
三电上，换装亿纬动力磷酸铁锂电池，CLTC最高续航达640公里，较2025款提升20公里。610版本支持3C快充，30%到80%最快仅需15分钟。
智能这块是重头。首次搭载小鹏自研图灵AI芯片，单颗算力750TOPS，顶配双芯片可到1500TOPS。官方说法是"首次将750TOPS算力带入2万美元（约13.8万元人民币）以内的价位"。智驾系统升级到XNGP 6.0，支持全场景点对点自动驾驶，还上了无高精地图城区领航。
换句话说，小鹏在用一台12万起的车，持续讲"20万才有的体验"这个故事。
“智驾平权加女性友好”，这也是被寄托了全村太多的希望的车。
2026年，小鹏的年销量目标55-60万辆，平均到每月，需要完成5万辆左右。但一季度，累计才完成6.2万台。其中1月约2万台，2月下降到1.5万台，3月凭借新车上市和智驾升级拉回接近2.7万台。那剩余9个月，平均每月要完成5到6万台。
翻开2025年的账本，MONA M03卖出超17.5万台，占小鹏全年交付42.9万台的四成多，上市14个月，累计交付突破20万台。
但到了2026年，MONA M03所处的10至15万元价格带，是中国汽车市场竞争的修罗场，对手一个比一个来势凶。
前有比亚迪秦L EV，指导价11.98–13.98万元，全系标配"天神之眼C"高阶智驾，纯视觉方案加持29个感知硬件，支持高速领航和自动泊车，靠着比亚迪的规模化供应链硬生生把智驾能力打进了12万价位。
合资阵营里，日产N7以11.99–14.99万元切入，车身定位中大型轿车，Pro/Max版搭载与Momenta联合开发的端到端智驾大模型，含高速领航和城市记忆领航NOA；座舱接入DeepSeek大模型。用日系制造加中国智能的组合，专门瞄准还有合资情结、但又不想放弃智能体验的用户。
新势力这边，零跑B01把激光雷达和高通8650智驾芯片拉进12万以内，A10更激进，6.58–8.68万元区间直接标配激光雷达+"车位到车位"全场景领航。
当这个价格带的车都在谈智驾、谈大模型，小鹏原本的智驾稀缺性被迅速稀释。
4月1日，小鹏汽车正式更名"小鹏集团"，摘掉了"汽车"的品类标签。2026年计划在物理AI方向投入70亿元，人形机器人、Robotaxi、飞行汽车都列入了量产时间表。
但眼下，撑起这一切的，还是一台12万的入门电动车。
一家想做物理AI科技集团的公司，却要在价格战、渠道、月销数字里反复博弈，用一款代步车的现金流去养更大的梦。这种节奏错位的题有多难，只有小鹏自己才最清楚。
来源：星河商业观察
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