在绿色科技融资整体低迷的背景下，一家瑞典公司逆势完成新一轮融资，投资者押注其电动渡轮能够赢得公共交通运营商和通勤者的青睐。
总部位于斯德哥尔摩的Candela最初致力于研发水翼电动休闲游艇，如今正将相关技术和快艇经验应用于渡轮领域。
Candela于本周三表示，已成功融资3000万欧元（约合3460万美元），这笔资金将用于扩大其P-12渡轮的生产，以满足不断增长的市场需求。
公司的支持者包括瑞典私募股权公司EQT Ventures和SEB Private Equity、美国养老基金CalPERS、船舶制造商博纳多（Beneteau）以及海事运输投资者Ocean Zero LLC。
此轮融资由现有投资者和新加入的国际金融公司（International Finance Corporation）共同参与，使的Candela的融资总额达到1.29亿欧元。 公司自称为 全球资金最雄厚的电动船制造商 。
Candela由Gustav Hasselskog于十多年前创立，正瞄准客运船市场，致力于缩短通勤者的出行时间，同时让旅程更经济、更平稳、更环保。
Hasselskog表示，最新一轮融资是公司迄今为止规模最大的一次，而自2021年以来，气候科技融资市场已萎缩约50%。
他在一次采访中说，Candela的船只在购买和运营成本上都比传统柴油渡轮更便宜。
Candela开发了一套水翼系统，能将船体完全抬离水面，从而减少阻力，与常规船只相比，总能耗最多可降低80%。
Candela的船型比传统柴油动力渡轮更小。传统渡轮能耗更高，且燃料和建造成本高昂，这意味着运营商通常只能部署少量大型船只，并需要搭载大量乘客才能实现盈利。
“传统渡轮行业几乎没有规模经济可言，因为它在很大程 度上是定制化的，” Hasselskog说，“我们已经比传统渡轮更便宜了，而且我们还能进一步降低成本。”
公司在可能的情况下推行标准化生产，这缩短了生产周期并降低了制造成本。其船只尺寸更小，运营成本也更低。Candela估计，其运营成本通常比柴油渡轮低90%。
斯德哥尔摩公共交通运营商最近在一条通勤航线上完成了P-12的试运营，结论是：航行时间缩短了近一半，二氧化碳排放量减少了94%，乘客数量增加了近四分之一。
在瑞典其他地区和挪威也进行了类似的试运营。
P-12在满载30名乘客和1名船员的情况下，续航里程约为40海里。
“这意味着实际上你可以航行大约两个半小时，然后需要充电大约一小时，” Hasselskog说。
其船只采用了汽车充电标准，因此运营商可以利用现有的基础设施，如特斯拉超级充电网络，而无需进行大规模投资。
“当然，你需要铺设一些电缆到港口，但工程量非常小，”他补充道。
与特斯拉类似，Candela的船只也连接到云端，使公司能够远程解决技术问题并推送软件更新。
随着订单积压量的增加，Candela希望在今年年底将年产 量提升至约24艘。
目前P-12的订单量已超过65艘，客户来自孟买、沙特阿拉伯、马尔代夫、泰国和柏林，更多订单预计将很快确认。
为匹配产能并扩大制造布局，Candela计划在波兰建设第二座工厂，该工厂将由最新一轮融资提供资金。
公司还将在美国东海岸建立一家工厂。
“许多城市的市场潜力巨大，我们希望全力推进，实现规模化发展。”
3月11日， Candela 还宣布与总部位于新加坡的可再生能源工程公司 Canopy Power 建立新的合作伙伴关系。Canopy Power专门从事为偏远企业和社区提供微电网服务 。
由Ocean Sun的专利浮式太阳能技术驱动的Canopy Power浮式充电站，将为部署在偏远地区的Candela电动水翼渡轮充电，使岛屿彻底摆脱对柴油发电机的依赖。
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