上汽大众要痛揍新势力。
一家四十岁的合资车企，在中国新能源赛道上，突然底气十足地喊出“进入细分市场前三！”要么是一时冲动，要么是脑子秀逗了……
3月30日晚，深圳。上汽大众9X预售发布会现场，一个细节耐人寻味：台下坐着的不仅有国内媒体和品牌经销商，还有大批从海外专程赶来的经销商代表。
3月31日，上汽集团股价盘中一度拉升逾2.8%，似乎资本市场在用真金白银为前一晚上汽大众9X预售，投下信任票。
可《汽车K线》认为，比股价更值得玩味的，是这家老牌合资车企在发布会后管理层采访中流露出的那股“狠劲”。
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“进入细分市场前三”“吸引去新势力的用户回来”“把9X开到德国狼堡，让总部看看”“进军东南亚、澳洲，已经开始探索右舵车”……
当上汽大众9X以32.98万元起的预售价杀入增程SUV红海，当“中国定义、全球标准”从口号变为现实，当昔日合资车企巨头出口大幕正式拉开，上汽大众的底气，就藏在采访时播放的“老鹰重生”的自我革命里。
上汽大众总经理陶海龙、上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理傅强、大众品牌营销事业执行总监李俊，三位管理层在发布会后的采访中，用近乎宣战的语气，勾勒出一幅合资车企2.0时代的反攻图景。
发布会上，一家燃油车时代称王、新能源时代一度落后的合资车企巨头，凭什么敢“痛揍新势力”？又谁给了它狠成这样的勇气？
笔者在与陶海龙、傅强和李俊沟通后发现，答案藏在两条战线：一条在中国国内，一条在海外。
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过去两年，中国新能源汽车市场已经卷到了极致。
参数党们津津乐道于算力、零百加速、热效率，几乎所有新势力品牌把发布会开成了（试验阶段的）数字竞赛游戏。
资本的推波助澜，更是让中国汽车市场非理性竞争，难以消除。
但上汽大众总经理陶海龙在采访中一针见血地指出：“参数重不重要？重要。但对于整车而言，更重要的是集成。最后还是要物理真实环境下的综合表现，而不是单点突出。”
这句话，戳中了很多新势力的软肋——堆料容易，可堆出一辆开十年依然可靠的车，难！
所以，当晚，上汽大众9X给出的答案是一套“德系品质+中国智慧”的组合拳。
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具备15年技术积累，全球装机量超2500万台的EA211作为增程器；宁德时代骁遥电池，65.2kWh容量，超400km纯电续航；800V高压快充，10分钟补能210km；Momenta R7强化学习智驾，192线激光雷达，车位到车位全场景辅助驾驶……首次同时出现在上汽大众9X上。
然而，上汽大众将真正让新势力感到压力的，不是这些参数和名词，而是其管理层强调的两个词：质保和耐久。
这就像大众9X联名的《星球大战》中那句经典台词：May the force be with you（愿原力与你同在）。那汽车的原力是什么？
李俊在采访中明确：“上汽大众9X增程车整车终身质保。”
他同时点出了一个残酷的现实：“有些消费者选择的车型几年后牌子没了，有的因为销量下滑服务缩水。”
这意味着，在中国新能源汽车市场“品牌速生速死”的背景下，上汽大众打出了一张新势力很难复制的牌——信任可靠！《汽车K线》认为，这就是上汽大众的“原力”，也是中国汽车市场喧嚣中最稀缺的。
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“到了30万以上的车型，消费者对耐久可靠是有要求的。”陶海龙说得更直白：“他们当中对智驾系统有要求的人，也至少要求智驾进入第一梯队。”这一次，上汽大众也把智能化鸿沟填平了。
他还补了一个细节：“对于整车质保，他跟负责人沟通过，要么把价格降下来，要么品质保障高。”上汽大众选择了后者。
“既然质量标准定得如此之高，在质量方面投入了更多成本，本身就应该具备高度的可靠性与耐久性，就敢于提供终身质保。提供终身质保，就是把原本隐性的质量优势转化为显性，让消费者切实感知到上汽大众的质量可靠性。”
傅强则将这一逻辑上升为战略：“9X用户来源——对品质看中的消费者。吸引那些由于之前大众没有，买了新势力的用户回来，他们还是看中大厂品质。”
这不是防守，而是主动进攻。
他坦言，虽然入局晚了，但“用发动机等核心技术优势，上汽大众可以实现后发制人”。
这就是上汽大众在国内市场的底气——不跟新势力比谁更会“吹参数”，而是用时间沉淀下来的工程能力、供应链管控、售后网络和品牌信任，打一场持久战。
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如果说国内市场的反攻是基于“存量”，那么国际市场的开拓，则是增量逻辑的集中体现。
过去两年，上汽集团在出口板块做得风生水起。如今，作为集团最重要的压舱石，上汽大众的出口战略，在上汽大众9X上，正式启动。
陶海龙透露了推进的细节：“怎么把中国出口的路径打通，要先走出去。大众高层其实都支持，关键是流程的突破打通。”
他提到了大众汽车“出口管理委员会”的设立，以及大众中国对不同国家标准的研究。尽管内部会有阻力，但上汽大众会将其作为重要任务积极推动，并利用大众全球渠道实现出口。
傅强的表态更具画面感：“把9X开到德国狼堡，让总部看看，让德国人看看。”他还透露，右舵车已经在开发，东南亚、澳洲市场已经列入计划，“所以今天到了很多海外经销商”。
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《汽车K线》认为，这意味着合资车企的角色，正在发生历史性反转。过去40年，合资公司是“技术输入方”，把狼堡的设计拿到中国生产；现在上汽大众要把中国定义的产品，卖回狼堡、卖向东南亚、卖到澳洲。
傅强将该战略总结为：“定义在中国，标准是全球。”陶海龙更进一步指出：“大众汽车是全球车企中唯一离不开中国的汽车品牌。”
这句话不仅是情感表达，更是战略判断——在新能源时代，中国的产业链、用户需求、创新速度，已经成为全球汽车工业的核心驱动力。上汽大众在大众汽车集团的角色也在发生变化。
上汽大众的出口底气，还来自母公司的强力支撑。上汽集团2025年海外销量达107.1万辆，同比增长3.1%。
2026年一季度，上汽集团海外销售合计32.5万辆，同比增长48.34%。上汽大众9X加入出海舰队，意味着合资板块也将贡献增量，且会有更好的利润贡献。
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更关键的是，上汽大众的增程技术路线，恰好契合海外市场的多元化需求。东南亚的右舵市场、欧洲对长续航的偏好、澳洲对全尺寸SUV的青睐——上汽大众9X的“全球标准”，并非空话。
所以，《汽车K线》认为，上汽大众敢“狠成这样”，油电同智、国内国外两条战线同时推进，勇气从根本上来自“合资2.0”战略落地。
陶海龙的定义很清晰：技术和产品层次由中国定义，因为现在狼堡没有。过去，合资公司没有拿到产品定义权，只能被动接受海外车型。
现在，大众9X从产品定义阶段就完全围绕中国家庭用户需求展开，研发周期从48个月压缩到12~15个月，既保留了德系工艺标准，又跟上了中国市场的迭代速度。
过去一年，上汽大众、广汽丰田、东风日产三家头部合资车企都已经通过变革，开始扭转势头。
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傅强在现场引用了前文提及其青岛经销商“老鹰重生”的故事——40岁的老鹰要把喙敲掉、把爪子啄掉换新、把羽毛拔掉换新，经过150天左右的痛苦蜕变，才能获得30年新生。
这个故事，恰如上汽大众的现状。
不惑之年的合资车企，正在经历一场自我革命，疼痛是真实的，但重生的机会也是真实的。
“现在很多合资车企开始批量拿来新能源产品，今年合资车企逐步复苏，逐渐得到自己的 领地 （ 参数 丨 图片 ）。”傅强表示，2026年，上汽大众计划推出近7款新能源产品，涵盖纯电、插混和增程。所以，这不是盲目的乐观，而是基于产品节奏的理性判断。
李俊从大众品牌经销商思维转变描述了渠道内部变革：“经销商思维和主机厂思维的转变，这背后是上汽大众整个体系的转型。”
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作为一家老牌合资车企，要实现从“卖车”到“运营用户”，从“等待总部指令”到“主动定义产品”的蜕变，是一个艰难的过程。
所幸的是，上汽大众终于迎来了一个旗舰产品，它有旗舰产品的担当，所以上汽大众希望它能带动整个大众品牌，为大众品牌在新能源市场的焕新，发挥其向上牵引的力量。
不过，陶海龙在采访最后冷静地判断：“目前汽车市场还没出现回暖的迹象。高端化和新能源智能化仍是趋势。”
这意味着，中国汽车市场真正的考验才刚刚开始。但也正是这种时候，才能显现出上汽大众的韧性和硬实力。
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狠话已经放出，战场见真章。对上汽集团而言，刚刚实现净利润五倍增长只是开始，当上汽大众国内国际火力全开之后，带来的或将是一个新的确定性。
当中国工业和技术发展为上汽大众注入新动能，这只老鹰将飞得多高多远，让人期待。
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