4月2日,鲁比奥发表声明，指责中国 “骚扰” 并 “扣押” 悬挂巴拿马国旗的船只，声称此举冲击了全球供应链稳定。
不到 24 小时，毛宁就直接点名驳斥，还反问：到底是谁在通过单边霸凌破坏运河的中立地位？
说到巴拿马运河，那可是个战略要地，全长 81 公里，连接着太平洋和大西洋，就像是个咽喉要道。
每年有上万艘船只从这里经过，承载着全球 5% 到 6% 的海上贸易。美国东西海岸之间的集装箱运输，六成以上都得走这条水道。
这运河对美国的战略价值，特朗普在 2024 年竞选的时候就直言不讳了，说要 “收回” 运河，理由是 “中国正在运营它”。
时间来到 2025 年 2 月，鲁比奥一上任国务卿，首次出访就选了巴拿马城，没去欧洲也没去中东。他给巴拿马的要求也很直接：削减中国在运河地区的影响力，不然就等着瞧。结果，巴拿马最高法院随后就启动了对长和集团港口特许合同的审查程序。
到了2026 年 1 月 30 日，裁定结果出来了：香港长江和记实业旗下公司运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权被宣告 “违宪”。这份合同可是 1997 年就签了的，原本要执行到 2047年，就这么被一道裁定给抹掉了。
更耐人寻味的是，裁定出台不到 48 小时，丹麦马士基就进驻准备接管了。2 月 23 日，巴拿马政府更是直接驱逐了长和的运营团队，强行接管了两座港口。
长和集团当然不服，随即宣布启动国际仲裁。中方外交部也明确表态，要 “坚决维护企业正当合法权益”。进入 3 月，这事儿还在持续发酵。
据劳氏日报情报机构的数据，从 3 月 8 日起，在中国港口滞留的巴拿马籍船舶数量已经接近 70 艘了。
美国联邦海事委员会这时候又跳出来，高调介入，把中方依规执行的港口国管制检查定性为 “报复行为”，这不就是为鲁比奥后来的指责铺路嘛。
鲁比奥 4 月 2 日的声明，其实就是这场争端在外交层面的一次集中爆发。背后的目的，咱们可以好好分析分析。
首先就是抹黑。美方把常规的港口国管制检查渲染成 “扣押” 和 “骚扰”，想在国际航运界制造中国 “不守规矩” 的印象，动摇中国在全球贸易体系中的信誉。
不过，巴拿马运河事务部长都承认了，中方对相关船只的检查是行业惯例，并不是专门针对巴拿马国旗船只的。
再来说说转移视线。到底是谁先出手干预了运河的中立性？咱们把时间线捋一捋，答案就很清楚了：是美方通过外交施压、司法干预等一系列手段，推动了长和合同被撤销、港口被强行接管的整个进程。
强行接管之后，巴尔博亚港的运营效率大幅下降，堆场拥堵、航线紊乱，受损的可是全球供应链。而美方在造成混乱之后，非但没有给巴拿马实质性的支持，反而指责中国 “破坏稳定”，这不就是 “贼喊捉贼” 嘛。
还有一层用意也值得关注。眼下特朗普政府正在和中方就访华计划进行斡旋，在这个节骨眼上炒作 “巴拿马船只事件”，不排除有向中方施加心理压力、在未来谈判桌上谋取筹码的考量。鲁比奥这个人，历来以对华强硬著称，利用这类争议议题制造外交压力，可是他的一贯做法。
所以，面对美方的指责，中方的回应是以攻为守。毛宁反问的那句话，可不是简单的否认，而是把话语主动权拿了回来。不是中方在解释自己，而是让美方去面对自己的所作所为。
现在，围绕巴拿马运河的争端还远远没有结束。长和的国际仲裁程序还在推进，巴拿马的信用评级已经下调了，国内港口运营效率也还在低位徘徊。
一个绕不开的事实是：巴拿马在美国的操弄下付出了实实在在的代价，得到的却是华盛顿的沉默。
中方的立场始终如一：正当权益必须维护，任何以霸凌手段谋取私利、遏制中国发展的算盘，都注定会落空。
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