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（来源：Apsoto汽车社区）
美国东部时间4月1日，安波福（Aptiv）电气分配系统（EDS）事业部正式完成与安波福的拆分，以新名称“维智捷”（Versigent）在纽约证券交易所独立上市，股票代码为“VGNT”。
两家公司，不同赛道
拆分后，安波福保留高级驾驶辅助系统（ADAS）、车载计算平台、智能座舱与软件平台等业务，聚焦“软件定义汽车”方向。
维智捷则承接原安波福的低压与高压线束、电缆、充电插头、电气中心等基础电气架构业务。
据相关测算，“维智捷”2025年全球营收约88亿美元，净利润约5.28亿美元，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）约8.93亿美元，员工总数约13.8万人，在超过25个国家和地区设有制造基地。据行业数据，全球每六辆量产乘用车中，就有一辆搭载其产品。按市占率计算，维智捷与日本矢崎、住友电装位列全球线束行业前三。
2025年，安波福还在湖北武汉投建新的电气分配系统工厂和研发中心项目（此前其在武汉已有电气系统工厂），将研发生产用于电动汽车动力电池、电驱动系统的高压线束，以及高压充电插头与线缆等关键部件。该项目预计2026年第三季度投产。随着安波福电气分配系统业务独立，武汉这个新项目应也归于维智捷。
3月1日消息，安波福电气分配系统武汉工厂和研发中心项目主体结构已封顶，拟今年三季度投产
为何拆分？
早在2025年1月，安波福就已决定剥离电气分配系统业务（EDS）。
安波福2025财年总营收约204亿美元，EDS业务贡献约43%，是一块稳定产生现金流的成熟业务，但EDS业务调整后营业利润率长期在7%左右，而安波福保留的ADAS等业务利润率在12%-16%之间。两类业务利润率差异明显，分开运营后各自战略更为清晰。
对维智捷而言，独立后不再受安波福整体战略约束，可更灵活地进入商用车、工程机械、农业设备、储能系统等领域。这些市场对线束的需求增长快于乘用车，此前在安波福内部未必能获得足够资源。
挑战与目标
维智捷客户集中度较高，前五大客户——大众集团、通用汽车、Stellantis、特斯拉和吉利——合计占营收超过60%。单一客户需求波动对公司影响显著。
公司管理层设定的目标是到2028年实现10亿美元自由现金流，未来三年调整后EBITDA利润率提升200个基点以上。实现这一目标，需要通过自动化、数字化提升效率，改善线束行业普遍利润率偏低、盈利弹性不足的状况。
附：维智捷全球和中国高层致辞
本文综合自企业公告、车联电子、EVO汽车视界、线束中国等
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