这绝对是A股唯一的一个航运龙头股，股价低至2元，过去3年股价一直都在2元到3元横盘，而最近，牛散徐开东，连续新进成为十大股东，不过这个公司基本面非常差，即便是牛市，即便是航运上涨，这个股票也没有涨，大家一定要注意这3个风险，千万别随意抄作业被割韭菜了！
2025年第三季度，牛散徐开东新进了1433万股，直接成为第十大股东，而今年第四季度，牛散徐开东加仓了947万股，加仓到2381万股，成为第九大股东。
而这个股票，从2022年开始一路下跌，最终股价一直都在2元到3元这样的一个极窄的空间上下震荡，在这样一个窄幅震荡的空间中，牛散徐开东也行动了，2025年下半年，这个股票明显出现了放量异动的形态，这个时候大概率就是牛散徐开东留下的，随后股价出现了一波N字型的走势，先是砸盘，然后又略微拉升，应该也是牛散的试盘。
不够即便是最近因为霍尔木兹海峡出问题，这个股票也没有跟其他的航运股大幅上涨，主要是这个公司的基本面确实不好。
2025年公司的收入下滑8.78%到252亿，利润下滑4.54%到16.09亿元。
公司业绩下滑是周期下行、业务结构失衡、高负债财务压力三重因素叠加：全球贸易放缓导致集装箱制造（占营收 88%）需求走弱、新箱价格下跌，营收与毛利同步收缩；航运租赁因船队结构调整收入下滑，仅集装箱租赁小幅增长但体量不足对冲；叠加公司933 亿有息负债带来高额财务费用、研发费用缩减、所得税激增，共同导致营收利润双降。
不仅仅如此，这个公司还面临着3个重大风险：
1. 集运周期下行，主业盈利逼近亏损
全球贸易疲软导致集装箱需求走弱，新箱价格与箱体租金持续下滑，占营收约88%的集装箱制造业务毛利率仅5.65%，处于历史低位；叠加船舶租赁需求收缩、租约到期续租租金下调，营收与毛利持续受压，经营现金流同比下滑22.61%。
2. 高负债压顶，财务成本与流动性风险突出
资产负债率76.27%，有息负债约930亿元，短期债务超400亿元，货币资金仅约109亿元，流动比率仅0.44，偿债能力偏弱；年财务费用超35亿元，叠加近70亿美元浮动利率美元债与汇率波动，利息与汇兑损失持续侵蚀利润。
3. 重资产减值风险高悬，业绩易被一次性冲击
集装箱、船舶等重资产规模超千亿，行业低迷时老旧箱体与船舶易计提大额减值，历史曾单年减值超8亿元；同时租约集中到期可能引发资产闲置，叠加客户偿债能力下降带来的坏账风险，进一步拖累盈利稳定性。
所以即便是牛散徐开东介入，这个公司大概率最终也仅仅是题材炒作，风险是非常大的，大家一定要注意，千万别踩雷了，千万别成为牛散的接盘侠了
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