2026年三月底，斯柯达官宣要撤中国市场了——年中之前就得卷铺盖走。理由挺实在：跟不上中国电动化的节奏。想当年入华二十多年，巅峰年卖34万辆，现在2025年才1.5万辆，市场份额连0.1%都没了，经销商从五百多家砍到七十几家。这步棋，其实谁都心里有数，早晚的事儿。
不止斯柯达，铃木、菲亚特、讴歌、三菱早都走了，名单隔段时间就得加新名字。没走的二线豪华品牌，日子也没好到哪去。英菲尼迪2025年前三季度在中国才卖了一千出头——平均每月一百多辆，全国几百个城市分一分，好多地方一整个月都见不着一辆，搁以前谁信？
往前推几年可不是这样。2018年前后，凯迪拉克年销刚破20万，林肯国产化赶上好时候，英菲尼迪还喊着“冲击10万辆”。那时候“二线豪华”标签真好用，花三四十万提辆凯迪拉克或沃尔沃，停公司楼下，同事路过都得多看两眼，倍儿有面儿。
但风水轮流转得太快。2025年凯迪拉克前10个月才卖8.3万辆，离巅峰腰斩都不止；林肯前10个月3.2万辆；路虎更夸张，2017年18.7万辆，2024年掉到不足6万，2025年头俩月同比又跌58%——这成绩单，一张比一张扎眼。
有人说是不是老百姓不舍得花钱？真不是，钱照花，只是方向变了。问界M9起售价近47万，2024年3月交付后连拿11个月50万级豪华车销冠——以前这价位是BBA和保时捷的地盘，现在一个新品牌直接把格局撕开了。2025款上市64天，大定破6万台，搁五年前谁能想到？
比亚迪也没闲着。腾势、仰望、方程豹三个高端子品牌，2025年合计卖39.7万辆，同比涨109%。仰望U8百万级SUV，虽说月销有波动，但真真切切跑马路上了；方程豹在硬派越野圈站稳了脚；腾势D9把高端MPV的蛋糕也切走一块——这些事儿十年前想都不敢想。
那问题到底出在哪？不是消费者抠门，是大家越来越精了。以前买车看车标，图的是牌子背后的“身份感”；现在进展厅先摸中控屏顺不顺滑，试试智驾灵不灵，查查续航能跑多远。华为、小米进场后，整个豪华车的评判标准都推倒重来了。
二线豪华品牌偏偏在这节骨眼上慢了。英菲尼迪2018年就说要电动化，到现在国内没一款量产纯电车型落地；凯迪拉克LYRIQ倒是上了，可配置干不过国产新势力，智能化体验差一截，定价还放不下身段——消费者又不瞎，坐进去一比就知道选谁。
降价也救不了命。凯迪拉克全新XT4起步价拉到15.99万，CT6一上市就直降八到十万；林肯终端也大幅让利。可越降价品牌形象越掉，越掉越没人买，越没人买只能接着降。2025年不少豪华品牌经销商卖一辆亏一辆，这坑怎么爬都爬不出来。
把视野拉远点看，2025年中国汽车出口709.8万辆，同比涨21.1%。日本从1980年就是全球出口冠军，霸榜42年，2023年被中国超过，短短两年差距越拉越大——这数据分量，不用多解释。
撑起这些数字的，比亚迪绝对是关键。2025年全年营收8040亿，净利润326亿，全球卖460万辆车，海外出口105万辆同比涨145%，业务铺到119个国家和地区。2005年靠F3起步，二十年后成全球前五车企集团，五条产品线从几万块覆盖到上百万。
比亚迪2025年研发投入634亿，同比涨17%，累计超2400亿。赚的326亿净利润，还没研发花的多——这胆量，十年前哪家中国车企有？
再看看二线豪华品牌的母公司在过什么日子。本田预计2025财年上市以来首次净亏损，最高6900亿日元；日产更惨，全球销量跌到320万辆，二十年来头一次掉出全球前十，预计净亏损6709亿日元创纪录。2025年11月，日产卖了横滨总部大楼改成租的——母公司都在卖楼过冬，子品牌在中国的日子谁还顾得上？
二线豪华品牌在中国正被上下夹击。往上看，BBA在降价抢市场，奔驰宝马奥迪都把价格往下压；往下看，中国新能源品牌凭智能化和性价比拼命往上冲。二线品牌自己电动化智能化掉了队，卡在中间不上不下，进退两难。
欧洲车企这两年也急了，纷纷找中国合作伙伴。大众跟小鹏合作的车型已经在国内投产，盯上的是中国新能源产业链的效率和成本。但中国企业几十年磨出来的产业链能力，凭什么白给别人？合作可以，得讲对等，得拿真东西换。
中国市场大门一直敞着，从来不拒绝外来品牌。但它拒绝的，是拿不出硬货还想靠老本吃饭的那些——这道理，放谁身上都成立。
参考资料：
1. 中国汽车工业协会：2025年中国汽车市场年度报告
2. 人民日报：中国新能源汽车产业发展白皮书（2026）
3. 中国汽车报：二线豪华品牌在华生存现状调查
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