从2005年的 驰鹏 （ 参数 丨 图片 ）开始，到2018年基于SGP平台打造Ascent，斯巴鲁在7座中大型SUV市场不断尝试。在今年纽约车展首发的Getaway，不仅拥有全新命名，也是品牌第四款纯电车型。
当然，Getaway和其它三款纯电汽车一样，是与丰田“深度合作”的产物，诞生于TNGA-K平台的它就是全新 汉兰达 EV换标款。
说Getaway是丰田换标绝非诋毁，毕竟斯巴鲁没有想要掩饰两者关系，新车和汉兰达EV轮廓一致，隐藏门把手、侧裙突出的饰板和方形轮拱等细节没有改变。不过斯巴鲁还是把bZ家族回旋镖日行灯换成六点矩阵样式，还可显示充电状态，把车标移到封闭式格栅中央也和丰田做法不同。尾灯的双层光源亦有呼应，发光Subaru字母取代六芒星车标，外扩的姿态展现出力量感。
当然，斯巴鲁的设计师也让Getaway和丰田新车有些许不同。比如它保留A柱和车顶的同色喷漆，镂空黑色行李架更强调实用性。此外前后保险杠、侧裙都加入银色防刮饰板，目测接近角、离去角会略高于汉兰达EV，斯巴鲁也骄傲宣称新车有211mm离地间隙。
不过官方没有公布Getaway的尺寸，大概率它会沿用3015mm轴距，以及长宽高5050、1989、1709mm数据。斯巴鲁认为它能满足北美家庭需求，身高1.83米的乘客可以“舒适”坐进第三排，虽然从图片上看我觉得它对舒适的定义和我们有所不同。此外，二排一键折叠方便乘员进出，第三排电动折叠后能把储物空间从450L拓展到1291L，大过竞争对手起亚EV9。
如果说Getaway外形尽可能与汉兰达EV区隔，内饰设计则放弃抵抗，除方向盘斯巴鲁车标，其它部分完全沿用丰田设计语言。斯巴鲁的传播重点放在配置上：提供12.3英寸液晶屏和14英寸中控屏，支持苹果、安卓的手车互联，标配了前排座椅加热，中高配有后两排加热、前两排通风和方向盘加热，三区自动空调、第三排空调出风口、可调色氛围灯、全景天窗、15W无线充电也是选装项。此外每个座椅都有独立杯架和USB-C充电口。自适应巡航、碰撞预警的EyeSight辅助驾驶是标配，自动泊车辅助和流媒体后视镜则只有中高配提供。
今年底交付的Getaway标配X-MODE，搭载313kW双电机，0-96km/h在 5秒内，由于后电机功率更高，所以强于汉兰达EV四驱车型的255kW、5.5秒的水平。先期上市车型使用95.8kWh电池组，续航里程超过483km，最高充电功率150kW。使用77kWh电池组的标准续航版本要到明年才推出。
预计Getaway会比丰田便宜少许，5.5万美元起步尚有一战之力，但它注定和中国市场无缘，从产品本身来看斯巴鲁也很难和国内同行竞争。
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