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（来源：航运在线）
据台媒的报道称，知情人士近日向彭博透露，伊朗要求的通行费起价约为每桶1美元，可以用伊朗里亚尔（Rial）、人民币或稳定货币（stablecoins）支付。
一艘超大型原油运输船的载货量通常约200万桶。
外界预期，伊朗将透过这项制度展现强大的海上控制力，即使战争结束后，也可能对友好国家船只提供优惠待遇，并拒绝敌对国家船只通行。
虽然美国总统特朗普表示：“战争一结束，霍尔木兹海峡就会自动重新开放”，但伊朗实质上建立的海峡收费关卡，预计将对高度依赖中东石油的国家造成重大影响。
伊朗国会国家安全委员会已于3月30日批准一项新管理计划，将对通过霍尔木兹海峡的船只征收通行费。
彭博引述消息人士报导，根据该计划，想通过霍尔木兹海峡的船只，必须先联络与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）有关的中介公司。
提交包括：船只所有权、船旗国、舱单、目的地、船员名单、自动识别系统（AIS）等资料。之后革命卫队透过中介公司进行背景审查，确认该船是否与美国、以色列等敌对国家有关。只有在完成此身分验证程序后，船只才有资格开始谈判通行费。
伊朗对各国设有一套1至5级的评级制度。例如：中国等被视为友好国家的1级国家，通常能在谈判中获得较低的通行费。对油轮而言，谈判起价约为每桶石油1美元。一艘超大型油轮（VLCC）通常可运载约200万桶石油，因此伊朗每艘船可收取约200万美元。通行费必须以伊朗里亚尔、人民币或稳定币支付，不能使用美元。原因是伊朗在美国制裁下，无法自由使用美元结算系统SWIFT。
一旦谈判完成并支付费用，船只必须悬挂谈判协议中的国家旗帜，有时甚至需要重新注册船旗国。当船只接近霍尔木兹海峡时，革命卫队会透过超高频无线电传送通行密码，让船只在巡逻艇护送下通过海峡。
一般情况下，船只会使用霍尔木兹海峡中央的两条航道，但最近许多船改走拉拉克岛（Larak Island）北方航线，靠近伊朗海岸。
伊朗半官方媒体塔斯尼姆通讯社（Tasnim）估计，对霍尔木兹海峡征收通行费，每年收入可能超过1000亿美元。这相当于伊朗国内生产总值（GDP）的20%至25%。
伊朗对通过霍尔木兹海峡的船只征收通行费，引发违反国际法争议。
根据《联合国海洋法公约》，所有船只都有权在像霍尔木兹海峡峡的国际海峡“过境通行”，沿岸国家不得阻止通行或征收通行费。外界还批评，与仍受到国际制裁的伊朗革命卫队进行金融交易，可能触犯反洗钱法规和其他法律。
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