4月1日伊朗战事进入第33天，两艘中方集装箱船在海峡入口处先是遇到阻拦，四天后再次尝试就顺利通过。这件事发生在紧张的地区局势下，显示出伊朗对海峡管控方式的调整，也让外界看到中方船舶如何在协调中完成过航。
3月27日那次尝试时，两艘船从迪拜附近海域出发，接近拉腊克岛和格什姆岛水域后突然折返，回到波斯湾西侧锚地。伊朗革命卫队当天发布公告，表示海峡处于关闭状态，并劝返了试图通过的三艘集装箱船。此前海峡对部分国家船舶还有选择性开放，现在规则收紧了。
伊朗方面此前允许友好国家船舶通行，但随着战事推进，管控变得更严格。3月25日左右通过联合国代表团发出的声明，明确了新条件，非敌对国家船舶需要遵守安全规定，并与伊朗相关部门协调才能通行。这比单纯看船旗国的方式提高了要求。
3月30日伊朗议会相关委员会通过方案，计划对通过海峡的船舶实施准入和收费管理。革命卫队设立了登记审查体系，船舶进入指定区域时要提交相关资料，走固定航道接受检查。这种制度化管控让海峡从原来的通行模式转向有门槛的监管。
3月30日傍晚，那两艘船再次起航，这次按照新规则操作，经过大约半天时间，从格什姆岛和拉腊克岛之间的出口进入阿曼湾。船舶跟踪数据确认它们顺利完成穿越，这是冲突以来首批非伊朗籍集装箱船离开波斯湾。
外交部发言人3月31日在记者会上提到，经与有关方面协调，近日中方有三艘船舶完成过航，并对协助表示感谢。其中包括这两艘集装箱船，还有一艘未公开报道的船舶。通行资格实行逐案审查，不是所有挂中国旗的船都能直接通过。
这两艘船处于空载状态，主要目的是撤离滞留船只，避免长期停留增加成本。企业层面回应媒体时表示不要轻信相关消息，但跟踪系统和官方确认的信息显示过航已完成。这反映出整个过程的敏感性。
伊朗搭建的审查系统要求船舶沿安全走廊行驶，革命卫队在岛上进行目视确认。这种做法确保了管控的落实，从之前的选择性放行升级为有清单、有协调的模式。海峡在国际法上本是用于国际航行的通道，现在伊朗加强了主权管理。
全球航运受影响明显，3月以来通过海峡的商船数量大幅减少。西方航运企业暂停相关线路，许多油轮在附近等待，中方则通过其他能源进口渠道保持稳定，不完全依赖这条海峡。
中远海运集团在3月25日左右恢复了部分远东至中东地区的订舱业务，采用陆路转运和支线海运结合的方式，把干线终点调整到海峡外侧港口。这种灵活调整帮助应对了航运中断的情况。
另一艘香港船舶公司在类似时间尝试跟随，但接近拉腊克岛时掉头，说明通行不是自动的，需要符合具体条件。这次中方船舶成功，靠的是严格遵守新规则。
战事背景下，美国在外交和军事上面临压力，北约部分成员国拒绝参与海峡护航行动。4月2日美国前任总统计划就伊朗局势发表讲话，此时海峡仍处于管控中，油价保持高位。
中方船舶没有公开护航舰队，只是安静通过指定窄道，自动识别系统记录下移动轨迹。预计它们将在几天后抵达目的地，这件事体现出在复杂环境中适应规则变化的重要性。
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