本赛季F1日本站结束之后，维斯塔潘的一番言论击破了围场上空。由于对F1新规的不满，他表示自己正考虑在2026赛季后退出F1。然而，四届世界冠军的话语引发的舆论尚未平息，前法拉利车手就在接受采访时表示“F1不需要维斯塔潘”......
新规之下，头部车队中梅奔已然成为了争冠最大热门，法拉利紧随其后与之抗衡，而麦克拉伦也在日本站迎来复苏，只有红牛仍处于挣扎之中，而维斯塔潘是最难受的那个人。揭幕战的第六名是其本赛季的最高排名，中国站因ERS故障退赛，日本站最终仅收获第八，上赛季仅以2分之差无缘WDC的荷兰人如今已经大幅掉队。
显然车队为了上赛季的争冠耽误了赛车的研发是一方面，而另一方面是维斯塔潘始终无法找到新规下与这台RB22的良好“化学反应”。但是，维斯塔潘直言他的不满并非源于成绩下滑——早在2022年，当这些规则还在草案阶段时，他就多次表达了对过度电气化的担忧。对他而言，现在的F1已经失去了“纯粹赛车”的本质，变成了靠电池策略和“超级节能模式”取胜的技术博弈，这让他感到“无聊”。
对于这项运动，维斯塔潘此前就表示“我不想长期干这行，不会像阿隆索和汉密尔顿那样四十多岁还留在这里”。加上他现如今频繁的出现在GT赛场，更是已经确认将在5月下旬驾驶梅赛德斯AMG-GT3赛车征战纽伯格林24小时耐力赛（这项被他列入"人生必做清单"的赛事），一切的一切都在袒露他的人生远远不止F1这一项赛事。
对此，天空体育解说员布伦德尔直接“开麦”，表示维斯塔潘的抱怨已经“有点无聊”了，“要么走，要么就别说了”。随后，前法拉利车手埃迪·埃尔文近日更是抛出惊人言论：“F1不需要维斯塔潘，有天赋的车手多的是。”这位曾经与舒马赫并肩作战的北爱尔兰人毫不客气地指出，即便维斯塔潘发现自己只能在中游集团挣扎，考虑到他超过5000万欧元的年薪，也有充分的理由让他留下来。
埃尔文的话虽然刺耳，但确实触及了一个现实：2026赛季的争冠格局已经因规则巨变而彻底洗牌，；法拉利的崛起让勒克莱尔看到了希望，更是让汉密尔顿不排除在这里冲击“八冠”的可能；而麦克拉伦已经通过日本站的表现证明自己还在争冠行列之中。一切的一切都在表明，即便没有维斯塔潘，总冠军争夺战依然精彩激烈。
据福克斯体育披露的维斯塔潘与红牛车队合同的细节，本赛季维斯塔潘存在离开红牛的可能，该媒体援引《The Race》的报道称，维斯塔潘的合同中存在一项严格的绩效条款，若无法在夏休期前跻身车手积分榜前两名，他将有权在本赛季结束后离队，而现在看来达成前二这个可能性极低。此外，ESPN援引F1内部消息人士称，与彻底退役相比，维斯塔潘更倾向于选择“职业间歇期”，以暂时远离F1的竞技压力。这种选择将为其保留重返顶级赛事的可能性，而非永久性终结职业生涯。
在为期五周的休赛期里，维斯塔潘也将好好考虑自己的未来，至于是否会离开围场，这也将受到多方的影响。维斯塔潘需要F1么？需要，但不完全需要，至少不需要现在这样的F1。
那么F1需要维斯塔潘么？作为四届WDC，他为F1创造了足以载入史册的时刻，理应是现如今F1的门面之一。可更残酷的是，F1作为一个全球顶级的商业赛事，“但见新人笑，不见旧人哭”的戏码每分每秒都在这里上演......
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