总部位于加州的Bulwark Dynamics表示，它已经完成了“快船”自主登陆舰的首次无人再补给演示，这是一个15英尺长的平台，旨在用于第一岛链等地区的有争议的沿海后勤任务。

该公司本周在一份公开声明中披露了这次测试，称该船从最初的概念到公开水域作业只用了43天。公司表示，该平台旨在减少在补给行动最脆弱阶段的人员暴露:货物从海上到海岸的最后移动。

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根据这家加州初创公司的一份声明，“快船”是专门为解决没有港口基础设施、外部装卸设备或现场人员的严峻海滩登陆问题而建造的。该公司表示，自主导航本身并不是核心挑战，并补充说，决定性的操作要求是在艰难的沿海条件下上岸和卸载有效载荷的能力。

该公司在声明中表示，“自主导航上岸只是挑战的一半”。“真正的问题是在没有港口基础设施、外部设备或人员的情况下，在条件恶劣的海岸线上实施海滩登陆，然后成功卸载有效载荷。这才是真正定义的自主物流。”

正如该公司所指出的，“快船”旨在自动将有效载荷从海上运送到岸上，减少了人员在暴露的沿海地区作业的需要。巴尔克说，这种方法是为了给指挥官更大的灵活性，以维持分散岛屿和沿海行动的力量。

该公司表示:“通过自动将有效载荷从海上运送到岸上，我们减少了操作员在再供应链最脆弱阶段的暴露程度，并让指挥官能够自由地随时随地维持部队。”

“快船”是一种小型自主登陆艇，为最后一英里的海上物流进行了优化。这种船只在以分散兵力态势、远征维持和岛屿防御为中心的作战概念中日益重要，特别是在印度-太平洋地区，常规港口访问可能被降级、拒绝或不可用。

Bulwark Dynamics于2026年1月在加利福尼亚州门洛帕克开设了一家原型生产工厂，该公司表示，“快船”是为可扩展制造和现实世界的运营限制而从头设计的。该公司补充说，该系统是根据印度-太平洋地区运营商的直接反馈开发的，这表明设计要求是由实际现场考虑因素而不是纯粹的实验性开发决定的。

该公告遵循了该公司早期发展时间表中的几个里程碑。根据该公司公布的信息，公司于2025年12月与日本一家领先的造船厂签署了一份谅解备忘录，以探索自主海事系统的合作生产。

2025年9月，这家总部位于加州的公司表示，它完成了一轮种子前融资，以支持初始原型开发。

虽然最近的焦点集中在用于侦察或打击任务的自主无人机和无人水面舰艇上，但后勤自动化仍然是一项核心军事要求，特别是在有争议的沿海环境中，传统的再补给方法面临更高的风险。