燃油快讯：新加坡船用燃油检出高浓度酚类及烷基间苯二酚，多船已出现设备异常
近日，燃油检测与海事技术服务机构Maritec-Naias发布最新检测通报称，近几个月来，其在对多艘于新加坡加装船用燃油的船舶油样进行分析时，发现部分样品中存在高浓度烷基间苯二酚（Alkylresorcinols）及酚类化合物（Phenolic compounds），并已对船舶燃油系统运行及主机设备带来实际影响。
据介绍，此次异常燃油样品均为0.5%硫含量的极低硫燃油（VLSFO）。其中，共有7例样品检出烷基间苯二酚，浓度范围高达3,000–17,000 ppm；另有6例样品检出不同类型的酚类化合物，浓度约为2,000–3,000 ppm。
Maritec-Naias指出，燃油中酚类及烷基间苯二酚含量过高，可能导致燃油酸性增加、稳定性下降，并进一步诱发一系列操作和设备问题。
根据其掌握的案例，已有部分船舶因此出现不同程度的运行异常，包括：
活塞环断裂
分油机过度积渣
燃油泵异常磨损
从现场照片和检测结果来看，相关化学物质已经导致明显的油渣沉积，对船舶燃油处理和动力系统运行构成潜在风险。
在检测方法方面，Maritec-Naias表示：
烷基间苯二酚是通过固相萃取（SPE）结合气相色谱-质谱联用（GC-MS）方法检出的；
各类酚类化合物则通过GC-MS D7845方法识别确认。
该机构进一步分析认为，燃油中出现烷基间苯二酚，可能与非石油基调合组分有关，其中一个潜在来源是爱沙尼亚页岩油。
这一发现也再次引发业内对于VLSFO调和原料来源复杂化、质量波动加剧的关注。
Maritec-Naias认为，鉴于上述化合物含量显著偏高，这类燃油已不符合通用燃油质量要求，根据ISO 8217 第5条以及《MARPOL公约》附则VI第18条的相关规定，应被认定为不合格燃油（off-spec fuel）。
根据相关条款，船用燃油应当：
为石油炼制所得的均质烃类混合物，但可允许添加少量用于改善性能的添加剂；
同时还应满足以下要求，即不得含有任何添加物质或化学废料，其：
危及船舶安全或损害机械性能；
对人员健康造成危害；
或总体上加剧空气污染。
从上述标准看，若燃油中存在足以影响机械性能与运行安全的异常化学物质，则已明显触碰相关规范底线。
针对目前发现的问题，Maritec-Naias建议船东、船管公司及轮机管理团队对船上燃油系统保持高度警惕，并采取针对性防范措施，
包括：
密切监控燃油系统运行状态，特别关注滤器堵塞和分油机积渣迹象，并强化对分油机的运行监测，防止设备过载。
同时，应依据实际积渣情况，适当提高排渣频次，并相应调整分油机 bowl 清洗和燃油系统滤器维护周期。
该机构特别提醒，不要将此类燃油与其他燃油混兑，尤其应避免与MDO/MGO或其他船用燃油混合使用，以免进一步加剧沉积物生成和兼容性问题。
此外，Maritec-Naias建议，对所有残渣型船用燃油实施其MFTP PLUS检测套餐，除常规ISO 8217指标外，还应包括稳定性测试以及化学污染物检测，以尽早识别潜在风险。
需要指出的是，Maritec-Naias在声明中强调，本次报告中披露的发现真实有效，但并不代表新加坡地区整体燃油供应质量存在普遍性问题。
不过，在当前全球船燃供应链原料来源日益复杂、VLSFO质量波动时有发生的背景下，这一案例仍值得船东、船管公司、租家以及技术管理团队高度重视。
对于高度依赖新加坡这一全球最大船燃加注港的国际航运业而言，任何涉及燃油化学污染、设备损害乃至潜在合规风险的案例，都可能对船舶运营安全与成本控制带来直接影响。
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