标题：二线豪华越来越难卖
2026年3月，斯柯达官宣年中前撤离中国，理由是“难以适应中国汽车市场电动化快速转型”。再翻翻2025年的销量榜单，英菲尼迪全年前11个月只卖了1386辆——全国那么多城市分一分，很多地方一个月连一辆都见不着。
但我觉得更扎心的，不是撤不撤的问题，而是为什么会走到这一步。以前大家买车图的是什么，懂的人都知道，除了通勤，更多是面子。你开出去，别人一眼就能猜到你在“那个圈子”里。可现在不一样了，很多年轻人不是不愿意花钱，是很怕花冤枉钱。尤其是电动化和智能化起来以后，车的价值更直观了，参数、体验、能不能用上路上才是关键，不再只是车标好不好看。
你说整体大环境不好？我也不太同意。钱确实还在花，只是转了方向。最明显的例子就是问界M9这种路线，50万级别的车，过去很多人想都不会想，觉得是BBA那种老牌在撑着。结果2025年它拿了50万级豪华车年度销冠，累计交付都到26万辆以上了。这个量摆在那儿，不是营销做出来的，是实实在在有人掏钱买。再对比一下，一些二线豪华品牌还在纠结怎么守住价格，怎么维持所谓“体面”，最后就只能越来越被动。
比亚迪那边也不是单点爆发。腾势、仰望、方程豹加起来，2025年合计销量接近40万辆，还同比翻了倍多。仰望U8这种车，百万级别听起来离普通人很远，但在4月前后已经有破万的累计销量，这说明什么？说明国产品牌把“贵车”这件事从概念变成了真实产品，而且很多人愿意为更具体的东西买单，比如续航、越野能力、底盘质感、智能驾驶辅助这些。
所以我一直觉得，二线豪华品牌的问题不只是电动化慢了。更现实的是，它们的产品逻辑跟不上。比如同一价位，国产新势力把体验做得很“懂用户”，中控操作顺不顺、语音识别准不准、智能辅助是不是在你常跑的场景里能派上用场，这些都能直接影响转化率。可一些老品牌往往是把成本投在别的地方，比如外观和宣传，或者在配置上“差一截”，再把价格抬得稳稳当当。消费者去4S店试一圈就知道差距在哪里，坐进去那种“没多高级”的感觉，会直接把意向打掉。
还有一个我觉得很致命的点，是它们在价格上容易陷入死循环。降价就得考虑毛利，毛利压不住又怕销量上不去，最后就是你越降越没人信，没人信又只能继续降。流通协会的相关数据提到过，豪华品牌经销商的裸车销售毛利率出现过下探到负值的情况。卖一辆亏一辆，这生意谁都顶不住。你不可能一直拿自己当“搞促销的机器”，除非品牌定位彻底变。
更别说上游竞争也越来越猛。国产车不但在中国卖得多，出口也在增长。2025年中国汽车出口达到709.8万辆，连续第三年第一。海外市场能做出来，说明技术、供应链、生产效率这些不是口头说说。你放眼看，很多二线豪豪华品牌在自己母公司的压力也不小，研发和战略资源都要先顾着保命，转型就更难落到实处。它们夹在中间，一边要跟BBA抢份额，一边还被国产新能源往上推，节奏稍微慢一点就会被甩开。
我自己的感受是，汽车市场现在越来越像“用脚投票”。以前大家可能会被品牌叙事牵着走，现在更在意车是不是好用、是不是省心、值不值。二线豪华要想翻身，不是靠降价和换个宣传词就行，得把核心体验赶上来，还得把产品规划做得更准。要不然就会像现在这样，销量慢慢消失，最后只剩下“撤离公告”这种结局。
我更偏向相信：二线豪华在中国会越来越难维持原来的存在感。不是因为大家都不讲品牌了，而是当国产车把技术和质量做得越来越扎实，很多人自然就不愿意为“旧光环”继续买单。
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