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《车矩阵》新车一手料：作为“未来属于电动化”倡导者之一的梅赛德斯-奔驰，本应是全球新能源电动化的领跑者和技术创新的 开拓者 （ 参数 丨 图片 ），但过于自信内燃机时代远未衰败、新能源时代完全不必操之过急的心态作祟下，失去了占得新能源先机的大好机会，至今除了抛出了“EQ”系列几款电动车型外，当下新能源主流的插电混动/增程混动等领域尚待加大优化提升力度，主要精力仍然持续在燃油车领域持续深耕。
奔驰EQS 作为对标燃油车 奔驰S级 “油改电”的衍生车型，一开始就延续奔驰S级旗舰型的定位，以豪华属性全覆盖，配置拉满且是奔驰家族式最新设计语言的首搭车型，一直是奔驰车系里“定海神针”，其贵重豪华属性不言而喻，懂得都懂。新近曝光的奔驰新EQS再次展示了它强大的气场，流畅的车身设计车长预计超过5米、轴距超3米，大尺寸轮毂、前后灯组灯腔内“三叉星”的元素折射出强烈的品牌价值，乃是第二次中期改款车型，除外观保持家族语言外，针对内饰有了明显的变化和质的提升，半辐式方向盘并引入全新线控转向技术，同时车机系统搭载最新的MB.OS车载系统。
在核心动力层面，新车基于800V电气架构打造，搭载包含径向电机和双速变速系统的奔驰最新eATS 2.0电驱系统，续航里程有望再次提升，预计CLTC续航里程在720Km-840Km。
目前在华国产开售的EQ系列有EQA、EQB、EQE几款车型，而EQS则需进口有售，售价区间为88.10-133.90万元，这个价格在新能源领域显然已经到了“天际线”，普通人很难接受，而奔驰若想在中国汽车市场以旗舰车型触底价格打市场，或将会带给像 蔚来ET9 、 仰望U7 等自主新能源车型“掠夺”式的打击，当然也需要奔驰拿出价格下沉市场的勇气方能实施，这也是大多普通消费者最希望看到的，另外若能在北京奔驰国产输出的话其制造成本降低会带给消费市场价格的下探，这是极好的发展需要。
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