关注我吧！
Railway Talking
近年来，我国高铁规划建设进入高质量发展新阶段，审批标准持续收紧，严控盲目建设、重复建设成为行业共识。
在整个“十四五”时期，不少高铁线路被要求重新论证研究或推迟开工，尤其是一些平行高铁。进入“十五五”，我们看到内蒙古“十五五”规划主动调整高铁规划，将原本新建的呼包高铁、齐海满高铁调整成了既有的呼包铁路时速250公里提速改造工程、利用滨洲铁路开行齐齐哈尔至海拉尔至满洲里动车。
但也有一些省份则是“逆势”谋划了新的高铁项目，这些高铁此前极少出现，基本属于新的项目，比如安徽“十五五”规划提到的“谋划新的安徽沿江高铁干线”，黑龙江省“十五五”规划提到的“谋划推进伊春至黑河、双鸭山至抚远高铁”。
安徽此前规划的北沿江铁路
一、安徽沿江新高铁干线
安徽提出谋划的新沿江高铁干线应该就是此前安徽省规划的“北沿江铁路”，只是之前并没有明确线路的技术标准，而从此次安徽省“十五五”规划将其定位为高铁，并且是干线，足见安徽对它的期待。
目前，安徽境内沿江高铁主要集中在长江南岸，安徽长江北岸沿线分布着滁州、马鞍山、芜湖、铜陵、安庆等重要城市，总人口超2000万，但长期以来，长江北岸缺乏一条贯穿全域的高铁干线。
当前并没有安徽北沿江高铁（即此次谋划的新沿江高铁干线）的具体线路信息，但预计整体呈东西走向，贯穿安徽长江北岸全域，西起安庆市，经铜陵、芜湖、马鞍山、滁州，东至安徽省界，衔接江苏段北沿江高铁。
技术标准方面，竟然定义为干线高铁，推测该线路将采用高速铁路等级，设计时速350公里，与已获批的北沿江高铁江苏段、上海段技术标准保持一致，实现互联互通。
不过结合当前高铁审批政策，预计其在未来很长一段时间都难以落地。一个沪渝蓉全线已经在建，并且长江南岸有宁安高铁，新的高铁沿线都是途经的地市级城市，客流并没有保证。此外，项目建设成本高昂，按照当前政策要求，中西部铁路项目权益性资本金比例原则上不低于50%，这对安徽财政形成巨大压力。
黑龙江十五五规划的高铁项目
二、黑龙江伊春至黑河高铁
目前，黑龙江省高铁网络主要集中在南部地区，以哈尔滨为中心向周边辐射，而北部的伊春、黑河等城市仍未接入高铁网络。
目前黑龙江还没有该高铁的规划信息，但结合区位地理情况，伊春至黑河高铁整体呈南北走向，相比于规划中黑河经嘉荫至乌伊岭普速铁路曲折迂回于孙吴、逊克等地，预计规划中的伊春至黑河高铁会更为顺直。
而技术标准方面，结合黑龙江北部地区人口密度、地形条件及交通需求，该线路设计时速或至多为250公里/小时，线路的谋划，能够实现伊春、黑河两个北部重要城市的高铁直通，大幅缩短区域内时空距离。
不过小编觉得，目前国、省都在推进黑河经嘉荫至乌伊岭铁路“十五五”期间开工，该铁路若建设，届时伊春和黑河就有铁路直连了。因此，伊春至黑河高铁至少得等到黑河经嘉荫至乌伊岭铁路建成通车后，看实际客流情况，否则预计只会停留在省级谋划层面。
黑龙江铁路规划示意图（旧图仅供参考
三、黑龙江双鸭山至抚远高铁
双鸭山、抚远都位于黑龙江省东部地区，双鸭山是我国重要的煤炭资源型城市，抚远则是我国最东端的城市，拥有抚远口岸，目前两地普速铁路通行速度慢。与伊春至黑河高铁类似，双鸭山至抚远高铁的谋划，出发点应该也是黑龙江省为了完善省内高铁网络、推动东部地区发展。
目前虽没有该高铁的规划信息，但线路走向应该也是大致沿既有的普速铁路布线，线路设计时速应该是在250公里/小时及以下。
不过，目前双鸭山至抚远高铁所经区域人口密度极低，远未达到250公里/小时的审批标准，即便降低建设标准，也难以符合要求。
目前已纳入我国八纵八横干线的齐海满高铁都已经调整为利用既有铁路开行动车了，这条高铁预计也极难落地实施，当然未来出于战略需要则是另外一回事了。
分享让更多人看看
热门跟贴